Perché non dovresti caricare al 100%

Cosa è realmente la riduzione

Una cella agli ioni di litio si carica spostando ioni di litio nell'anodo. Quando l'anodo è per lo più vuoto, si intercalano facilmente e la cella può accettare correnti molto elevate. Man mano che si riempie, il processo rallenta, e spingere la corrente comunque rischia di depositare litio metallico sulla superficie dell'anodo — il che comporta sia una perdita di capacità permanente che un problema di sicurezza. Il sistema di gestione della batteria quindi riduce la corrente man mano che lo stato di carica aumenta. Questa è la riduzione ^[1].

Non è una limitazione del caricabatterie. Un post da 350 kW e un post da 150 kW forniscono potenza identica a un'auto al 75% di stato di carica, perché in entrambi i casi l'auto sta chiedendo molto meno di quanto entrambi possano fornire. Questo è il motivo per cui la potenza di picco del caricabatterie è un segnale molto più debole della velocità del viaggio di quanto le persone assumano, e perché una coda presso un sito da 350 kW può essere più lenta di un sito vuoto da 150 kW.

Cosa significa questo per la pianificazione

La conseguenza pratica è controintuitiva: dovresti pianificare di arrivare ai caricabatterie con una batteria scarica. Un'auto che arriva al 10% e parte all'80% ha trascorso l'intera sosta nella parte efficiente della curva. Un'auto che arriva al 45% e si carica fino al 95% trascorre la maggior parte della sua sosta nella parte lenta, e impiegherà più tempo per aggiungere meno chilometri.

Significa anche che su un lungo percorso, più soste possono essere più veloci di meno. Due soste di venti minuti nella fascia 10-80% spesso aggiungono più autonomia di una sosta di quarantacinque minuti che arriva al 95%. L'eccezione è quando i caricabatterie sono così scarsi che il successivo è una vera scommessa, che è un problema di copertura piuttosto che di ricarica.

Precondizionamento

La temperatura della cella governa quanta corrente un pacco accetterà, e un pacco che è stato all'esterno durante la notte in inverno può essere limitato a una frazione del suo picco in condizioni di caldo. La maggior parte degli EV moderni riscalderà il pacco in previsione di una ricarica rapida, ma di solito solo se il caricabatterie è impostato come destinazione nella navigazione dell'auto — non un'app del telefono che funziona in parallelo. Questo è il motivo più comune per cui un'auto si carica molto più lentamente di quanto la sua specifica suggerisca.

La ricarica rapida danneggia la batteria?

Meno di quanto suggerisca il folklore, e meno di quanto faccia l'invecchiamento da calendario. Le analisi di grandi flotte hanno generalmente trovato che un uso intenso della ricarica rapida è associato a una degradazione misurabile ma modesta, e che il tempo e lo stato medio di carica contano di più ^[2]. L'effetto è reale, ed è maggiore quando si carica un pacco caldo o molto freddo, ma non è un motivo per evitare la ricarica rapida nei viaggi per cui esiste.

La cautela più difendibile riguarda il comportamento abituale piuttosto che il comportamento di viaggio: un'auto che vive al 100% di stato di carica in un clima caldo viene trattata peggio di una che viene ricaricata rapidamente in un lungo viaggio una volta al mese. Il nostro sito gemello copre le prove della flotta in maggior dettaglio su <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.