De ce nu ar trebui să încarci la 100%

Ce este de fapt taperul

O celulă de litiu-ion se încarcă prin mutarea ionilor de litiu în anod. Când anodul este în mare parte gol, aceștia se intercalează ușor și celula poate accepta curent foarte mare. Pe măsură ce se umple, procesul încetinește, iar împingerea curentului oricum riscă depunerea de litiu metalic pe suprafața anodului — ceea ce reprezintă atât o pierdere permanentă de capacitate, cât și o problemă de siguranță. Sistemul de gestionare a bateriei, prin urmare, reduce curentul pe măsură ce starea de încărcare crește. Acesta este taperul ^[1].

Nu este o limitare a încărcătorului. Un post de 350 kW și un post de 150 kW furnizează putere identică unei mașini la 75% stare de încărcare, deoarece în ambele cazuri mașina cere mult mai puțin decât oricare dintre ele poate furniza. Aceasta este motivul pentru care puterea de încărcare anunțată este un semnal mult mai slab al vitezei de călătorie decât își imaginează oamenii, și de ce o coadă la un site de 350 kW poate fi mai lentă decât un 150 kW gol.

Ce înseamnă acest lucru pentru planificare

Consecința practică este contraintuitivă: ar trebui să planifici să sosesti la încărcătoare cu o baterie descărcată. O mașină care sosește la 10% și pleacă la 80% a petrecut întreaga oprire în partea eficientă a curbei. O mașină care sosește la 45% și se încarcă până la 95% își petrece cea mai mare parte a opririi în partea lentă și va dura mai mult să adauge mai puțini kilometri.

De asemenea, înseamnă că pe un traseu lung, mai multe opriri pot fi mai rapide decât mai puține. Două opriri de douăzeci de minute în banda 10-80% adesea adaugă mai multă autonomie decât o oprire de patruzeci și cinci de minute care ajunge la 95%. Excepția este atunci când încărcătoarele sunt suficient de rare încât următorul este un adevărat pariu, ceea ce este o problemă de acoperire, nu de încărcare.

Precondiționare

Temperatura celulei guvernează cât de mult curent va accepta un pachet, iar un pachet care a stat afară peste noapte în iarnă poate fi limitat la o fracțiune din maximul său în vreme caldă. Cele mai multe vehicule electrice moderne vor încălzi pachetul în anticiparea unei încărcări rapide, dar de obicei doar dacă încărcătorul este setat ca destinație în navigația propriei mașini — nu o aplicație de telefon care rulează alături. Aceasta este cea mai comună cauză pentru care o mașină se încarcă mult mai lent decât sugerează specificațiile sale.

Încărcarea rapidă dăunează bateriei?

Mai puțin decât sugerează folclorul și mai puțin decât îmbătrânirea calendaristică. Analizele unor flote mari au descoperit în general că utilizarea intensă a încărcării rapide este asociată cu o degradare măsurabilă, dar modestă, și că timpul și starea medie de încărcare contează mai mult ^[2]. Efectul este real și este mai mare atunci când se încarcă un pachet cald sau foarte rece, dar nu este un motiv pentru a evita încărcarea rapidă în călătoriile pentru care există.

Cea mai defensibilă prudență se referă la comportamentul obișnuit mai degrabă decât la comportamentul în călătorie: o mașină care trăiește la 100% stare de încărcare într-un climat cald este tratată mai rău decât una care este încărcată rapid într-o călătorie lungă o dată pe lună. Site-ul nostru suror acoperă dovezile flotei în mai multe detalii la <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.