Waarom je onderweg niet tot 100% moet laden

Wat de afname eigenlijk is

Een lithium-ion-cel laadt op door lithiumionen naar de anode te verplaatsen. Wanneer de anode grotendeels leeg is, worden ze gemakkelijk opgenomen en kan de cel een zeer hoge stroom accepteren. Naarmate de anode voller raakt, vertraagt dit proces, en als er toch stroom wordt doorgevoerd, ontstaat het risico dat metallisch lithium op het anodeoppervlak neerslaat — wat zowel een permanent capaciteitsverlies als een veiligheidsprobleem is. Het batterijmanagementsysteem vermindert daarom de stroom naarmate de laadstatus stijgt. Dat is de afname ^[1].

Het is geen beperking van de lader. Een paal van 350 kW en een paal van 150 kW leveren identiek vermogen aan een auto bij 75% laadstatus, omdat de auto in beide gevallen veel minder vraagt dan beide kunnen leveren. Daarom is het opgegeven vermogen van een lader een veel zwakkere indicator van de reissnelheid dan mensen aannemen, en daarom kan een wachtrij bij een locatie van 350 kW trager zijn dan een lege locatie van 150 kW.

Wat dit betekent voor de planning

De praktische consequentie is contra-intuïtief: je moet plannen om met een lage laadstand bij laders aan te komen. Een auto die aankomt op 10% en vertrekt op 80% heeft de hele stop doorgebracht in het efficiënte deel van de curve. Een auto die aankomt op 45% en oplaadt tot 95% brengt het grootste deel van de stop door in het trage deel, en zal langer duren om minder kilometers toe te voegen.

Het betekent ook dat op een lange route meer stops sneller kunnen zijn dan minder stops. Twee stops van twintig minuten in het bereik van 10-80% leveren vaak meer actieradius op dan één stop van vijfenveertig minuten die doorloopt tot 95%. De uitzondering is wanneer laders zo schaars zijn dat de volgende een echte gok is, wat een dekkingsprobleem is en geen laadprobleem.

Voorconditioneren

De celtemperatuur bepaalt hoeveel stroom een accupakket zal accepteren, en een accupakket dat 's nachts in de winter buiten heeft gestaan, kan beperkt zijn tot een fractie van zijn piekvermogen bij warm weer. De meeste moderne EV's verwarmen het accupakket vooraf in aanloop naar een snellaadbeurt, maar meestal alleen als de lader als bestemming is ingesteld in het eigen navigatiesysteem van de auto — niet in een telefoon-app die daarnaast draait. Dit is de meest voorkomende reden waarom een auto veel langzamer oplaadt dan de specificaties suggereren.

Beschadigt snelladen de accu?

Minder dan de volksverhalen suggereren, en minder dan kalenderveroudering doet. Analyses van grote vloten hebben over het algemeen aangetoond dat intensief gebruik van snelladen samenhangt met een meetbare maar bescheiden extra achteruitgang, en dat tijd en gemiddelde laadstatus belangrijker zijn ^[2]. Het effect is reëel, en het is groter bij het opladen van een warm of zeer koud accupakket, maar het is geen reden om snelladen te vermijden op de reizen waarvoor het bedoeld is.

De meer gerechtvaardigde voorzichtigheid betreft gewoontegedrag in plaats van reisgedrag: een auto die permanent op 100% laadstatus staat in een warm klimaat, wordt slechter behandeld dan een auto die eenmaal per maand op een lange rit snelgeladen wordt. Onze zustersite behandelt het bewijs over wagenparken uitgebreider op <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.