The EV Route

Opladen

Waarom je niet tot 100% moet opladen

Het belangrijkste om te begrijpen over snelladen is dat de snelheid niet constant is. Deze is het hoogst wanneer de batterij bijna leeg is en neemt af naarmate deze vol raakt — wat betekent dat de snelste reis inhoudt dat je met een lage lading bij laders aankomt en ze vroeg verlaat.

Updated 4 min read 13 citations

Elektrische sedan geparkeerd aan de kant van de weg in München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
De vorm van een snellaadcurve De oplaadsnelheid is het hoogst onder ongeveer dertig procent laadstatus, daalt gestaag vanaf veertig procent, en is bij tachtig procent gedaald tot ongeveer een derde van zijn piek, en blijft dalen tot bijna niets bij honderd procent. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Waarom niemand tot 100% oplaadt tijdens een reis. De afname is geen defect — het is de celchemie die zichzelf beschermt naarmate de anode vol raakt. De laatste 20% duurt doorgaans even lang als de eerste 50%, wat verklaart waarom twee stops naar 80% beter zijn dan één stop naar 100%. Illustratieve vorm typisch voor huidige CCS-pakketten; piekkracht en taperpunten verschillen per voertuig.

Wat de taper eigenlijk is

Een lithium-ioncel laadt op door lithiumionen in de anode te verplaatsen. Wanneer de anode grotendeels leeg is, intercaleren ze gemakkelijk en kan de cel zeer hoge stroom accepteren. Naarmate deze vol raakt, vertraagt het proces, en het duwen van stroom riskeert het afzetten van metalen lithium op het oppervlak van de anode — wat zowel een permanente capaciteitsverlies als een veiligheidsprobleem is. Het batterijbeheersysteem vermindert daarom de stroom naarmate de laadstatus stijgt. Dat is de taper [1].

Het is geen beperking van de lader. Een 350 kW-paal en een 150 kW-paal leveren identieke kracht aan een auto bij 75% laadstatus, omdat de auto in beide gevallen veel minder vraagt dan beide kunnen leveren. Dit is waarom de hoofdkracht van de lader een veel zwakker signaal van reistijd is dan mensen aannemen, en waarom een wachtrij bij een 350 kW-locatie langzamer kan zijn dan een lege 150 kW-locatie.

Wat dit betekent voor planning

De praktische consequentie is tegenintuïtief: je moet plannen om bij laders aan te komen met een lage batterij. Een auto die aankomt met 10% en vertrekt met 80% heeft zijn hele stop doorgebracht in het efficiënte deel van de curve. Een auto die aankomt met 45% en oplaadt tot 95% brengt het grootste deel van zijn stop door in het trage deel, en zal langer duren om minder kilometers toe te voegen.

Het betekent ook dat op een lange route, meer stops sneller kunnen zijn dan minder. Twee stops van twintig minuten in de 10-80% band voegen vaak meer actieradius toe dan één stop van vijfenveertig minuten die tot 95% loopt. De uitzondering is wanneer laders zo schaars zijn dat de volgende een echte gok is, wat een dekkingsprobleem is in plaats van een oplaadprobleem.

Voorconditionering

De temperatuur van de cel bepaalt hoeveel stroom een batterij accepteert, en een batterij die 's nachts buiten heeft gestaan in de winter kan beperkt zijn tot een fractie van zijn piek in warm weer. De meeste moderne EV's zullen de batterij verwarmen in afwachting van een snellading, maar meestal alleen als de lader als bestemming is ingesteld in de eigen navigatie van de auto — niet een telefoon-app die ernaast draait. Dit is de meest voorkomende reden waarom een auto veel langzamer oplaadt dan zijn specificatie suggereert.

Driebaans Britse snelweg met verkeer in beide richtingen onder een grijze lucht
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Schade aan de batterij door snelladen?

Minder dan de folklore suggereert, en minder dan kalenderveroudering doet. Analyses van grote vloot hebben over het algemeen aangetoond dat intensief gebruik van snelladen geassocieerd is met meetbare maar bescheiden extra degradatie, en dat tijd en gemiddelde laadstatus belangrijker zijn [2]. Het effect is reëel, en het is groter bij het opladen van een warme of zeer koude batterij, maar het is geen reden om snelladen te vermijden op de reizen waarvoor het bestaat.

De meer verdedigbare voorzichtigheid betreft gewoontegedrag in plaats van reisgedrag: een auto die altijd op 100% laadstatus leeft in een warm klimaat wordt slechter behandeld dan een auto die eens per maand snelladen op een lange reis ondergaat. Onze zustersite behandelt het bewijs van de vloot in meer detail op <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Waarom laadde mijn auto met 50 kW op een 350 kW-lader?
Bijna altijd laadstatus of batterijtemperatuur. Boven ongeveer 70% vraagt de auto veel minder dan de paal kan leveren; een koude batterij doet hetzelfde bij elke laadstatus. Geen van beide is een defect van de lader.
Moet ik wachten tot de batterij 100% bereikt?
Tijdens een reis, nee. De laatste 20% duurt meestal ongeveer even lang als de eerste 50%, dus je kunt beter doorrijden en opnieuw stoppen.
Is het slecht om bijna leeg bij een lader aan te komen?
Nee — het is de efficiënte manier om er een te gebruiken, omdat de hele sessie plaatsvindt in het snelle deel van de curve. Kom laag aan bij laders waarvan je reden hebt om te vertrouwen.
Verschilt de taper tussen auto's?
De piekkracht en de exacte taperpunten verschillen aanzienlijk. De vorm niet: hoog in het begin, steil dalend na 60%, verwaarloosbaar nabij vol.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original