Warum Sie auf Reisen nicht auf 100% laden sollten

Was der Abfall tatsächlich ist

Eine Lithium-Ionen-Zelle lädt, indem sie Lithium-Ionen in die Anode bewegt. Wenn die Anode größtenteils leer ist, interkalieren sie bereitwillig und die Zelle kann sehr hohe Ströme akzeptieren. Während sie sich füllt, verlangsamt sich der Prozess, und das Drücken von Strom birgt das Risiko, metallisches Lithium auf der Anodenoberfläche abzuscheiden — was sowohl einen dauerhaften Kapazitätsverlust als auch ein Sicherheitsproblem darstellt. Das Batteriemanagementsystem reduziert daher den Strom, während der Ladezustand steigt. Das ist der Abfall ^[1].

Es ist keine Einschränkung der Ladesäule. Eine 350 kW-Säule und eine 150 kW-Säule liefern bei 75 % Ladezustand identische Leistung an ein Auto, da das Auto in beiden Fällen weit weniger anfordert, als beide liefern können. Das ist der Grund, warum die Spitzenleistung der Ladesäule ein viel schwächeres Signal für die Reisegeschwindigkeit ist, als die Leute annehmen, und warum eine Warteschlange an einem 350 kW-Standort langsamer sein kann als an einem leeren 150 kW-Standort.

Was das für die Planung bedeutet

Die praktische Konsequenz ist kontraintuitiv: Sie sollten planen, mit einem niedrigen Ladezustand an den Ladesäulen anzukommen. Ein Auto, das mit 10 % ankommt und mit 80 % abfährt, hat seinen gesamten Stopp im effizienten Teil der Kurve verbracht. Ein Auto, das mit 45 % ankommt und auf 95 % lädt, verbringt den Großteil seines Stopps im langsamen Teil und benötigt länger, um weniger Kilometer hinzuzufügen.

Das bedeutet auch, dass auf einer langen Strecke mehr Stopps schneller sein können als weniger. Zwei zwanzigminütige Stopps im Bereich von 10-80 % fügen oft mehr Reichweite hinzu als ein einundvierzigminütiger Stopp, der bis zu 95 % läuft. Die Ausnahme ist, wenn die Ladesäulen so spärlich sind, dass die nächste ein echtes Risiko darstellt, was ein Abdeckungsproblem und kein Ladeproblem ist.

Vorheizung

Die Zelltemperatur bestimmt, wie viel Strom ein Akku akzeptiert, und ein Akku, der über Nacht im Freien im Winter gestanden hat, kann auf einen Bruchteil seiner Spitzenleistung bei warmem Wetter begrenzt sein. Die meisten modernen EVs werden den Akku im Voraus aufwärmen, um sich auf eine Schnellladung vorzubereiten, aber normalerweise nur, wenn die Ladesäule als Ziel in der eigenen Navigation des Fahrzeugs eingestellt ist — nicht in einer daneben laufenden Smartphone-App. Dies ist der häufigste Grund, warum ein Auto viel langsamer lädt, als es die Spezifikation vermuten lässt.

Schadet Schnellladen dem Akku?

Weniger als die Folklore vermuten lässt und weniger als die kalenderbedingte Alterung. Analysen großer Flotten haben im Allgemeinen ergeben, dass eine intensive Nutzung von Schnellladung mit messbarem, aber moderatem zusätzlichen Verschleiß verbunden ist und dass Zeit und durchschnittlicher Ladezustand wichtiger sind ^[2]. Der Effekt ist real und größer, wenn ein heißer oder sehr kalter Akku geladen wird, aber es ist kein Grund, das Schnellladen auf den Reisen zu vermeiden, für die es gedacht ist.

Die defensible Vorsicht betrifft eher das gewohnheitsmäßige Verhalten als das Reiseverhalten: Ein Auto, das in einem warmen Klima ständig bei 100 % Ladezustand lebt, wird schlechter behandelt als eines, das einmal im Monat auf einer langen Reise schnell geladen wird. Unsere Schwesterseite behandelt die Flottenbeweise ausführlicher unter <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.