The EV Route

Kargatzea

Zergatik ez den denbora guztian %100 kargatu

Kargatzeko azkarra ulertzeko gauza erabilgarriena da tasa ez dela konstantea. Bateria ia hutsik dagoenean da altuena eta betetzen den heinean jaisten da — hau da, bidaia azkarrena kargagailuetara iristea baxu eta goiz irtetea da.

Eguneratuta 3 min irakurri 13 aipamenak

Munichen errepidean aparkatuta dagoen elektriko sedan autoa
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Kargatzeko azkarra kurbako forma Kargatzeko tasa %30 inguruko kargatzeko egoeran altuena da, %40tik aurrera etengabe jaisten da, eta %80ra iristean, bere maximoaren hiru heren ingurura jaisten da, %100era iristean ia ezer ez izatera jarraitzen du. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Zergatik inork ez du %100era kargatzen bidaia batean. Taperra ez da akats bat — bateria kimika bere burua babesten ari da anodoa betetzen den heinean. Azken %20ak normalean lehen %50ak hartzen duen denbora bera hartzen du, horregatik bi geldialdi %80ra bat geldialdi %100era baino hobeak dira. CCS paketeen forma ilustratiboa; energia maximoa eta taper puntu desberdinak ibilgailuaren arabera aldatzen dira.

Taperra zer den benetan

Lithium-ion zelula anodoan lithium ionak mugituz kargatzen da. Anodoa ia hutsik dagoenean, erraz interkalatzen dira eta zelulak korronte oso altua onartzen du. Betetzen den heinean, prozesua moteldu egiten da, eta korrontea bultzatzen baduzu, metaliko lithiuma anodoaren gainazalean plakatzea arriskatzen duzu — hau biak, kapazitate iraunkorreko galera eta segurtasun arazoa da. Beraz, bateria kudeaketa sistemak korrontea murrizten du kargatzeko egoera igotzen den heinean. Hori da taperra [1].

Ez da kargagailuaren muga. 350 kWko postak eta 150 kWko postak berdin entregatzen diote auto bati %75eko kargatzeko egoeran, bi kasuetan autoak eskaera askoz txikiagoa egiten duelako biak hornitzeko. Hori dela eta, kargagailuaren potentzia nagusia bidaia abiaduraren seinale ahulagoa da jendeak uste duena baino, eta zergatik 350 kWko gune batean ilara bat 150 kWko hutsik dagoen bat baino motelagoa izan daitekeen.

Honek planifikatzeko zer esan nahi duen

Ondorio praktikoa kontraintuitiboa da: kargagailuetara iristeko bateria baxuarekin iristea planifikatu behar duzu. %10ean iristen den eta %80an irteten den autoak bere geldialdi osoa kurbako eraginkorretan igarotzen du. %45ean iristen den eta %95era kargatzen den autoak bere geldialdiaren gehiengoa moteldu egiten du, eta kilometro gutxiago gehitzeko denbora gehiago beharko du.

Horrek esan nahi du ibilbide luze batean, geldialdi gehiago azkarragoak izan daitezkeela gutxiago baino. Bi hogei minutuko geldialdiak 10-80% bitartean, normalean, 95era iristen den 45 minutuko geldialdi bat baino irango gehiago gehitzen dute. Salbuespena da kargagailuak hain urrun daudenean hurrengoa benetako apustua dela, hau estaldura arazo bat da, kargatze arazo bat baino.

Prekondizionamendua

Zelulen tenperaturak zenbat korronte onartzen duen gobernatzen du, eta neguan kanpoan egon den pakete batek bere tenperatura beroan duen maximoaren zati bat onartzeko mugatua izan daiteke. Gaur egungo EV gehienek paketea berotuko dute karga azkar baten aurreikuspenarekin, baina normalean kargagailua autoaren bere nabigazioan helmuga gisa ezartzen denean bakarrik — ez telefono aplikazio batek aldi berean exekutatzean. Hori da auto batek bere zehaztapenek adierazten duten baino askoz motelago kargatzen duen arrazoirik ohikoena.

Hiru-bidetako britainiar autobidea, bi norabidetako trafikoarekin, zeru gris baten azpian
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Kargatze azkarrak bateria kaltetu al dezake?

Izan ere, kondaira batek adierazten duen baino gutxiago, eta egutegi zahartzeak baino gutxiago. Flota handien analisiak orokorrean aurkitu dute kargatze azkarra erabiltzearen ondorioz kalte gehigarria, baina neurgarria eta apalagoa dela, eta denbora eta batez besteko kargatzeko egoera garrantzitsuagoak direla [2]. Efektua benetakoa da, eta beroa edo oso hotza den paketea kargatzean handiagoa da, baina ez da arrazoia kargatze azkarra saihesteko, bere existentzia duten bidaietan.

Kautela defendagarriagoa ohiko portaerari buruzkoa da, bidaia portaerari baino: %100eko kargatzeko egoeran bizi den auto bat klima epel batean, hilean behin bidaia luze batean kargatzen den auto bat baino okerrago tratatzen ari da. Gure ahizpa guneak flota froga gehiago estuago aztertzen du <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>-en.

Zergatik kargatu zuen nire autoak 50 kW 350 kWko kargagailu batean?
Ia beti kargatzeko egoera edo pakete tenperatura. %70etik gorakoan autoak postak eskaintzen duen baino askoz gutxiago eskatzen du; pakete hotz batek edozein kargatzeko egoeran berdin egiten du. Ez da kargagailuaren akats bat.
Zain egon behar al dut bateria %100era iristeko?
Bidaian, ez. Azken %20ak normalean lehen %50ak irauten duen denbora bera hartzen du, beraz, normalean hobe da aurrera gidatzea eta berriro gelditzea.
Kargagailu batera ia hutsik iristea txarra al da?
Ez — horrela erabiltzea eraginkorra da, kurbako azkarreko partean gertatzen delako. Iristeko baxu gelditu kargagailuetan fidatu zaitezkeenak.
Taperra ibilgailuen artean aldatzen al da?
Energia maximoa eta taper puntu zehatzak nabarmen aldatzen dira. Forma ez da aldatzen: goiz altua, %60tik aurrera azkar jaisten, ia beteta dagoenean ez nabarmena.

Erreferentziak

Hemen azpiko aipamen guztiak PubMed-en edo DOI bidezko jatorrizko peer-reviewed erregistroari lotzen diote. Hemen ez dago mediku aholkurik ordezkatzeko.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Orri hau automatikoki itzuli da ingelesez. Aipamenak eta zenbakiak aldatu gabe daude. Irakurri ingelesezko jatorrizkoa ezer arraro irakurtzen bada. Irakurri ingelesezko jatorrizkoa