The EV Route

Punjenje

Zašto ne treba puniti do 100%

Najkorisnija stvar koju treba razumeti o brzom punjenju je da brzina nije konstantna. Najveća je kada je baterija skoro prazna i opada kako se puni — što znači da najbrže putovanje uključuje dolazak na punjače sa niskim nivoom i rano napuštanje.

Ажурирано 3 мин читања 13 цитације

Електрични седан паркиран на ивици у Минхену
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Oblik krive brzog punjenja Brzina punjenja je najviša ispod otprilike 30% stanja punjenja, postepeno opada od 40%, a do 80% opada na otprilike trećinu svog maksimuma, nastavljajući da opada do gotovo ništa na 100%. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Zašto niko ne puni do 100% na putu. Taper nije greška — to je hemija ćelije koja se štiti dok se anoda puni. Poslednjih 20% obično traje koliko i prvih 50%, zbog čega su dva zaustavljanja na 80% bolja od jednog zaustavljanja na 100%. Ilustrativni oblik tipičan za trenutne CCS pakete; tačke maksimalne snage i taper se razlikuju po vozilu.

Šta je zapravo taper

Litijum-jonska ćelija se puni pomeranjem litijumskih jona u anodu. Kada je anoda većinom prazna, oni se lako interkaliraju i ćelija može prihvatiti vrlo visoku struju. Kako se puni, proces se usporava, a guranje struje u svakom slučaju rizikuje taloženje metalnog litijuma na površini anode — što je i trajni gubitak kapaciteta i problem sa bezbednošću. Sistem upravljanja baterijom stoga smanjuje struju kako raste stanje punjenja. To je taper [1].

To nije ograničenje punjača. Post od 350 kW i post od 150 kW isporučuju identičnu snagu automobilu na 75% stanja punjenja, jer u oba slučaja automobil traži daleko manje nego što bilo koji od njih može da isporuči. Zato je snaga punjača mnogo slabiji signal brzine putovanja nego što ljudi pretpostavljaju, i zašto red na mestu od 350 kW može biti sporiji od praznog mesta od 150 kW.

Šta to znači za planiranje

Praktična posledica je kontraintuitivna: trebali biste planirati da stignete do punjača sa niskom baterijom. Automobil koji dolazi sa 10% i odlazi sa 80% proveo je celu pauzu u efikasnom delu krive. Automobil koji dolazi sa 45% i puni do 95% provodi većinu svoje pauze u sporom delu, i trajaće duže da doda manje kilometara.

To takođe znači da na dugoj ruti, više pauza može biti brže od manje. Dve dvadesetominutne pauze u opsegu 10-80% često dodaju više dometa nego jedna četrdesetpetominutna pauza koja ide do 95%. Izuzetak je kada su punjači dovoljno retki da je sledeći pravi kockanje, što je problem pokrivenosti, a ne punjenja.

Predgrevanje

Temperatura ćelije određuje koliko struje paket može prihvatiti, a paket koji je bio napolju tokom noći zimi može biti ograničen na deo svog maksimuma u toplom vremenu. Većina modernih EV-ova će zagrevati paket u očekivanju brzog punjenja, ali obično samo ako je punjač postavljen kao destinacija u sopstvenoj navigaciji automobila — a ne aplikaciji na telefonu koja radi paralelno. Ovo je najčešći razlog zašto automobil puni mnogo sporije nego što specifikacija sugeriše.

Троосновна британска ауто-пут под саобраћајем у оба правца под сивим небом
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Da li brzo punjenje oštećuje bateriju?

Manje nego što folklor sugeriše, i manje nego što kalendarsko starenje čini. Analize velikih flota su generalno pokazale da je intenzivna upotreba brzog punjenja povezana sa merljivim, ali skromnim dodatnim degradacijama, i da vreme i prosečno stanje punjenja više znače [2]. Efekat je stvaran, i veći je kada se puni vrući ili vrlo hladan paket, ali to nije razlog da se izbegava brzo punjenje na putovanjima za koja je namenjeno.

Više odbrambena opreznost odnosi se na habitualno ponašanje, a ne na ponašanje tokom putovanja: automobil koji živi na 100% stanja punjenja u toploj klimi se tretira lošije od onog koji se brzo puni na dugom putu jednom mesečno. Naša sestrinska stranica pokriva dokaze flote detaljnije na <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Zašto je moj automobil punio na 50 kW na punjaču od 350 kW?
Gotovo uvek stanje punjenja ili temperatura paketa. Iznad otprilike 70% automobil traži daleko manje nego što post može da isporuči; hladan paket radi isto na bilo kom stanju punjenja. Ništa od toga nije greška punjača.
Da li da čekam da baterija dostigne 100%?
Na putovanju, ne. Poslednjih 20% obično traje otprilike koliko i prvih 50%, tako da obično bolje prolazite ako nastavite da vozite i ponovo se zaustavite.
Da li je loše stići do punjača skoro prazan?
Ne — to je efikasan način korišćenja jednog, jer se cela sesija dešava u brzom delu krive. Stignite nisko do punjača kojima imate razloga da verujete.
Da li se taper razlikuje između automobila?
Maksimalna snaga i tačne tačke taper se značajno razlikuju. Oblik se ne menja: visok na početku, naglo opada nakon 60%, neznatan blizu punog.

Референце

Свака цитата испод води до оригиналног рецензираног записа на PubMed или преко DOI. Ништа овде није замена за медицински савет.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Ова страница је аутоматски преведена са енглеског. Цитације и бројеви су неизмењени. Прочитајте оригинал на енглеском ако нешто звучи чудно. Прочитајте оригинал на енглеском