EV լիցքավորման կոր, և ինչու 80%-ը նպատակն է

Կարևոր եզրակացություններ

Լիցքավորման արագությունը նվազում է, երբ մարտկոցը լցվում է։ Գագաթային էներգիան հասանելի է մոտ 30-40%-ից ցածր և կտրուկ նվազում է 60%-ից հետո։
10-80% օգտակար պատուհանն է։ 80%-ից բարձր դուք սովորաբար սպասում եք ավելի երկար, քան հաջորդ լիցքավորիչին հասնելը կտևի։
Երկու կարճ կանգառները սովորաբար գերազանցում են մեկ երկար կանգառը ցանկացած երկարության ճանապարհորդության ընթացքում, քանի որ երկու կանգառներն էլ տեղի են ունենում կորի արագ հատվածում։
Պրեկոնդիցիոնացումը ավելի կարևոր է, քան մարդիկ կարծում են։ Ցուրտ փաթեթը ընդունում է շատ ավելի քիչ էներգիա, և մեծամասնություն ավտոմեքենաներ կջեռանան, եթե դուք ուղղեք լիցքավորիչի կողմը ավտոմեքենայի սեփական навигация-ում։
10-15%-ով ժամանելն արդյունավետ քայլ է, ոչ թե ռիսկ, որ պետք է խուսափել՝Provided the charger is one you have reason to believe works.

Ինչու ոչ ոք չի լիցքավորում 100%-ով ճանապարհորդության ժամանակ. Տապերը ոչ մի թերություն չէ՝ դա բջջային քիմիայի ինքնապաշտպանություն է, երբ անոդը լցվում է: Վերջին 20%-ը սովորաբար այնքան ժամանակ է պահանջում, որքան առաջին 50%-ը, ինչի պատճառով երկու կանգառ 80%-ի համար ավելի լավ է, քան մեկ կանգառ 100%-ի համար: Նկարագրական ձև, որը բնորոշ է ընթացիկ CCS փաթեթներին; գագաթային էներգիան և կրճատման կետերը տարբեր են մեքենայից։

Ինչ է իրականում կրճատումը

Լիթիում-իոնային բջիջը լիցքավորվում է լիթիումի իոնները անոդի մեջ տեղափոխելով։ Երբ անոդը հիմնականում դատարկ է, նրանք հեշտությամբ ինտերկալացվում են, և բջիջը կարող է ընդունել շատ բարձր հոսանք։ Երբ այն լցվում է, գործընթացը դանդաղում է, և հոսանքը մղելը ռիսկ է, որը կարող է հանգեցնել մետաղական լիթիումի նստեցման անոդի մակերևույթին՝ ինչը և՛ մշտական կարգավիճակի կորուստ է, և՛ անվտանգության խնդիր։ Այդ պատճառով մարտկոցի կառավարման համակարգը նվազեցնում է հոսանքը, երբ լիցքավորման վիճակը բարձրանում է։ Դա է կրճատումը ^[1].

Սա լիցքավորիչի սահմանափակում չէ։ 350 կՎ լիցքավորման կետն ու 150 կՎ լիցքավորման կետը նույն էներգիան են տրամադրում 75% լիցքավորման վիճակում գտնվող մեքենային, քանի որ երկու դեպքում էլ մեքենան պահանջում է շատ ավելի քիչ, քան երկուսն էլ կարող են տրամադրել։ Սա է պատճառը, որ լիցքավորիչի գագաթային էներգիան ճանապարհորդության արագության ավելի թույլ ազդանշան է, քան մարդիկ ենթադրում են, և որ 350 կՎ կայքում հերթը կարող է դանդաղ լինել, քան դատարկ 150 կՎ կայքում։

Ինչ է սա նշանակում պլանավորման համար

Практикалық հետևանքը հակասական է. դուք պետք է պլանավորեք լիցքավորիչներին հասնել ցածր մարտկոցով։ 10%-ով ժամանող և 80%-ով հեռացող մեքենան ամբողջ կանգառը անցկացրել է կորի արդյունավետ հատվածում։ 45%-ով ժամանող և 95%-ով լիցքավորվող մեքենան մեծ մասը կանգառի ընթացքում անցնում է դանդաղ հատվածում և ավելի երկար ժամանակ է պահանջում ավելի քիչ կիլոմետր ավելացնելու համար։

Այսինքն, երկար երթուղու վրա ավելի շատ կանգառները կարող են ավելի արագ լինել, քան քիչը։ 10-80% միջակայքում երկու քսան րոպե կանգառները հաճախ ավելացնում են ավելի շատ հեռավորություն, քան մեկ քառասունհինգ րոպե կանգառ, որը հասնում է 95%-ի։ Բացառությունը այն է, երբ լիցքավորիչները այնքան քիչ են, որ հաջորդը իրական խաղադրույք է, ինչը ծածկման խնդիր է, այլ ոչ թե լիցքավորման։

Պրեկոնդիցիոնացում

Բջջի ջերմաստիճանը որոշում է, թե որքան հոսանք կարող է ընդունել փաթեթը, և փաթեթը, որը գիշերը դրսում է նստած, կարող է սահմանափակվել իր տաք եղանակի գագաթայինից։ Շատ ժամանակակից EV-ներ կջեռանան փաթեթը արագ լիցքավորման սպասումով, բայց սովորաբար միայն եթե լիցքավորիչը սահմանված է որպես նպատակ ավտոմեքենայի սեփական навигация-ում՝ ոչ թե հեռախոսային հավելված, որը աշխատում է կողքին։ Սա ամենատարածված պատճառն է, որ մեքենան լիցքավորվում է շատ ավելի դանդաղ, քան նրա բնութագրերը ցույց են տալիս։

Երեքլի բրիտանական ավտոմայրուղի, որտեղ երթևեկությունը երկու ուղղություններով է, մոխրագույն երկնքի տակ — Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Արդյո՞ք արագ լիցքավորումը վնասում է մարտկոցը։

Քիչ, քան ժողովրդական հավատը ենթադրում է, և քիչ, քան օրացույցի ծերացումը։ Մեծ ֆլոտների վերլուծությունները ընդհանուր առմամբ ցույց են տվել, որ ծանր արագ լիցքավորման օգտագործումը կապված է չափելի, բայց համեստ լրացուցիչ վատթարացման հետ, և որ ժամանակն ու միջին լիցքավորման վիճակը ավելի կարևոր են ^[2]. Արդյունքը իրական է, և այն ավելի մեծ է, երբ լիցքավորում եք տաք կամ շատ ցուրտ փաթեթ, բայց դա պատճառ չէ, որ պետք է խուսափել արագ լիցքավորումից այն ճանապարհորդությունների համար, որոնց համար այն նախատեսված է։

Ավելի պաշտպանական զգուշությունը վերաբերում է սովորական վարքագծին, այլ ոչ թե ճանապարհորդության վարքագծին. 100%-ով լիցքավորման վիճակում գտնվող մեքենան տաք կլիմայում վատ է վերաբերվում, քան այն, որը արագ լիցքավորվում է երկար ճանապարհորդության ընթացքում ամիսը մեկ անգամ։ Մեր քույր կայքը ավելի մանրամասն լուսաբանում է ֆլոտի ապացույցները <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>-ում։

Ինչու իմ մեքենան լիցքավորվեց 50 կՎ 350 կՎ լիցքավորիչի վրա։

Almost always մարտկոցի լիցքավորման վիճակը կամ փաթեթի ջերմաստիճանը։ Մոտ 70%-ից բարձր մեքենան պահանջում է շատ ավելի քիչ, քան փոստը կարող է ապահովել; սառը փաթեթը նույնը անում է ցանկացած լիցքավորման վիճակում։ Ոչ մեկը չի հանդիսանում լիցքավորիչի սխալ։

Պետք է սպասեմ, որ մարտկոցը հասնի 100%-ի՞։

Ճանապարհորդության ընթացքում՝ ոչ։ Վերջին 20%-ը սովորաբար տևում է մոտ այնքան, որքան առաջին 50%-ը, այնպես որ դուք սովորաբար ավելի լավ եք, եթե շարունակեք վարել և նորից կանգառ կատարեք։

Արդյո՞ք վատ է լիցքավորիչին մոտենալ գրեթե դատարկ։

Ոչ՝ դա արդյունավետ միջոց է օգտագործելու, քանի որ ամբողջ նստաշրջանը տեղի է ունենում կորի արագ հատվածում։ Ժամանակին հասեք լիցքավորիչներին, որոնց վրա վստահում եք։

Արդյո՞ք կրճատումը տարբեր է մեքենաների միջև։

Գագաթային էներգիան և ճշգրիտ կրճատման կետերը զգալիորեն տարբեր են։ Ֆորման չի փոխվում՝ բարձր սկզբում, կտրուկ նվազում 60%-ից հետո, աննշան մոտ լի։

Հղումների ցանկ

Յուրաքանչյուր հղում ներքևում կապում է սկզբնական գործընկերային գրառման հետ PubMed-ում կամ DOI-ի միջոցով։ Այստեղ ոչինչ չի փոխարինում բժշկական խորհրդին։

Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI