The EV Route

Ladning

Hví ikki at ladda til 100% á ferð

Tað mest gagnliga at skilja um skjótladdan er, at taktin ikki er konstant. Hann er hægsti, tá batterið er næstan tóm, og fellur, tá tað fyllir seg — sum merkir, at hin skjótasti ferðin felur í sær at koma til laddarar við lágt batteri og fara tíðliga.

Uppdatert 4 min lesing 13 tilvísingar

Elektriskur salongbil parkeradur við vegkantin í München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Formurin á einari skjótladdikurvu Ladditaktin er hægsta undir umleið tritjuni prosentum av laddistøðu, fellur javnt frá fjørðti prosentum, og við áttati prosentum er hon fallin til umleið ein triðing av sínum toppi, og heldur áfram at falla til næstan einki við hundrað prosentum. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Hví ongin fer til 100% á ferð. Taperin er ikki ein defekt — tað er kemiska frælsið í celluni, sum verjir seg sjálva, tá anodin fyllist. Teir seinastu 20% taka vanliga líka langa tíð sum fyrstu 50%, sum er orsøkina til, at tveir stopp til 80% eru betri enn eitt stopp til 100%. Illustrativur formur typiskur fyri núverandi CCS pakkar; topp orka og taper punktir eru ymiskir eftir farinum.

Hvat taperin í veruleikanum er

Ein lithium-ion cell laddir við at flyta lithium jónir inn í anodin. Tá anodin er mest tóm, intercalera tær lættliga, og cellan kann taka mjög høga strøym. Tá hon fyllir seg, fer ferðin at bremsast, og at pressa strøymur á hvørja leið riskerar at leggja metalliskt lithium á ytan av anodin — sum bæði er ein varandi kapasitetsmisti og ein trygdarproblém. Batteristýringarskipanin minkar tí strøym, eftirhondan laddistøðan hækkar. Tað er taperin [1].

Hetta er ikki ein avmarking av laddaranum. Ein 350 kW postur og ein 150 kW postur veita identiska orku til ein bil við 75% laddistøðu, tí í báðum førum biður bilurin um langt minni enn hvørki kann veita. Hetta er hví fyrimyndar laddarorka er ein nógv veikari signal um ferðina enn fólk halda, og hví ein kø við einum 350 kW staði kann vera seinkari enn ein tómur 150 kW staður.

Hvat hetta merkir fyri planlegging

Praktiska avleiðingin er óintuitiv: tú skalt planleggja at koma til laddarar við einum lágt batteri. Ein bil, sum kemur við 10% og fer við 80%, hevur brúkt allan sína stopp í effektiva partinum av kurvuni. Ein bil, sum kemur við 45% og laddir til 95%, brúkar mest av sínum stopp í seina partinum, og fer at taka longri tíð at leggja færri kilometrar.

Hetta merkir eisini, at á einari longari leið, kunnu fleiri stopp vera skjótari enn færri. Tvær tuttugu-minuttar stopp í 10-80% bandinum leggja ofta meira rúm enn eitt førtifimm-minuttar stopp, sum fer til 95%. Undantakið er, tá laddarar eru so fáir, at næsti er ein veruligur veddib, sum er ein dekkingarproblém heldur enn ein laddingarproblém.

Forkonditionering

Temperaturin í celluni stýrir hvussu nógv strøym ein pakki vil taka, og ein pakki, sum hevur sitið úti um náttina um veturin, kann vera avmarkaður til ein part av sínum toppi í heitum veðri. Flestu nútímans EV'ir vilja hita pakkann í væntan av einari skjótladding, men vanliga bert um laddarin er settur sum ein ávísing í bilinum egna navigatión — ikki ein telefonapp, sum rennur við síðuni av henni. Hetta er einasta mest vanlig orsøk, at ein bil laddir nógv seinkari enn hansara spesifikatión vísir.

Tríbreiði bretskur motorvegur við ferðslu í báðum áttum undir einum gráum himni
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Skadar skjótladding batteri?

Mindri enn søgurnar halda, og mindri enn kalendara aldring ger. Greiningar av stórum flotum hava vanliga funnið, at tung skjótladdingarbrúkar eru tengdar til mátanligar men lítilar eyka skaðar, og at tíð og miðal laddistøða hava meira at siga [2]. Ávirkanin er verulig, og hon er størri, tá laddað verður ein heitan ella sera kaldan pakka, men tað er ikki ein orsøk at forðast skjótladding á ferðunum, hon er til.

Tað meira verjandi varhuga er um vanliga atferð heldur enn ferðatferð: ein bil, sum livir við 100% laddistøðu í einum heitum klima, verður verri viðgjørdur enn ein, sum verður skjótladdaður á einari longari ferð einaferð um mánað. Vár systursíða viðger flotin evidens í meira detalj á <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Hví ladði bilurin mín við 50 kW á einum 350 kW laddara?
Næstan altíð laddistøða ella pakka temperatur. Yvir umleið 70% biður bilurin um langt minni enn posturin kann veita; ein kaldur pakki ger tað sama við hvørjari laddistøðu. Einki er ein feilir við laddaranum.
Skal eg bíða eftir at batterið nærkast 100%?
Á einari ferð, nei. Síðstu 20% tekur vanliga umleið líka langa tíð sum fyrstu 50%, so tú ert vanliga betur av at koyra víðari og stoppa aftur.
Er tað ringt at koma til ein laddara næstan tómur?
Nei — tað er effektiva atferðin at brúka ein, tí heila sessiónin hendir í skjóta partinum av kurvuni. Kom lágt til laddarar, sum tú hevur grund til at treysta.
Er taperin ymisk millum bilar?
Topp orka og eksakt taper punktir eru nógv ymisk. Formurin er ikki: høgt í byrjan, fellur skarpt eftir 60%, lítil nær fullur.

Viðmerkingar

Hver einasta tilvísing niðanfyri bendir til upprunaliga peer-reviewed skjalið á PubMed ella gjøgnum DOI. Einki her er ein staðfesting fyri læknaligt ráð.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Henda síða varð sjálvvirkandi týdd úr enskt. Tilvísingarnar og tølini eru óbroytt. Les upprunaliga enska útgávuna um nakað lesist undarliga. Les upprunaliga enska útgávuna