Кривата на полнење на EV, целта е 80%

Клучни заклучоци

Стапката на полнење опаѓа како што батеријата се полни. Пиковата моќност е достапна под приближно 30-40% и нагло опаѓа по 60%.
10-80% е корисниот прозорец. Над 80% обично чекањето за секој километар е подолго отколку што би траело возењето до следниот полнач.
Два пократки запирања обично се подобри од едно долго на патување на било која должина, бидејќи и двете запирања се случуваат во брзиот дел од кривата.
Предкондиционирањето е поважно отколку што луѓето мислат. Ладен пакет прифаќа многу помалку моќ, а повеќето автомобили ќе го загреат ако го насочите до полнач во сопствената навигација на автомобилот.
Пристигнувањето со 10-15% е ефикасно, не ризик што треба да се избегнува — под услов полначот да е еден за кој имате причина да верувате дека работи.

Зошто никој не се полни до 100% на патување. Таперот не е дефект — тоа е хемија на ќелијата која се заштитува додека анодата се полни. Последните 20% обично траат колку првите 50%, што е причината зошто две станици до 80% се подобри од една станица до 100%. Илустративен облик типичен за тековните CCS пакети; пиковата моќност и точки на намалување се разликуваат по возило.

Што всушност е намалувањето

Литиум-јонска ќелија се полни со преместување на литиумови јони во анодата. Кога анодата е речиси празна, тие лесно се интеркалираат и ќелијата може да прифати многу висока струја. Како што се полни, процесот забавува, а притискањето на струјата ризикува да се формира метален литиум на површината на анодата — што е и трајна загуба на капацитет и проблем со безбедноста. Затоа, системот за управување со батеријата ја намалува струјата како што расте степенот на полнење. Тоа е намалувањето ^[1].

Тоа не е ограничување на полначот. Полнач од 350 kW и полнач од 150 kW испорачуваат идентична моќ на автомобил на 75% степен на полнење, бидејќи во двата случаи автомобилот бара многу помалку отколку што може да обезбеди. Ова е причината зошто главната моќ на полначот е многу послаб сигнал за брзината на патувањето отколку што луѓето претпоставуваат, и зошто редот на полнач од 350 kW може да биде побавен од празен 150 kW.

Што тоа значи за планирање

Практичната последица е контраинтуитивна: треба да планирате да пристигнете на полначите со ниска батерија. Автомобилот што пристигнува со 10% и заминува со 80% ја поминал целата пауза во ефикасниот дел од кривата. Автомобилот што пристигнува со 45% и се полни до 95% поминува поголемиот дел од паузата во бавниот дел и ќе му треба подолго време за да додаде помалку километри.

Тоа исто така значи дека на долг пат, повеќе запирања можат да бидат побрзи од помалку. Два запирања од дваесет минути во опсегот 10-80% често додаваат повеќе опсег отколку едно запирање од четиридесет и пет минути што оди до 95%. Исклучок е кога полначите се доволно ретки така што следниот е вистински ризик, што е проблем со покриеност, а не со полнење.

Предкондиционирање

Температурата на ќелијата управува колку струја пакетот ќе прифати, а пакетот што седи надвор цела ноќ во зима може да биде ограничен на дел од својот пик во топло време. Повеќето современи електрични возила ќе го загреат пакот во очекување на брзо полнење, но обично само ако полначот е поставен како дестинација во сопствената навигација на автомобилот — не во апликација на телефон што работи паралелно. Ова е најчеста причина зошто автомобилот полни многу побавно отколку што спецификацијата сугерира.

Три ленти британска автопатска сообраќај со движење во двете насоки под сивото небо — Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Дали брзото полнење го оштетува батеријата?

Помалку отколку што сугестиите од фолклорот, и помалку отколку што го прави стареењето на календарот. Анализите на големи флоти генерално покажале дека интензивната употреба на брзо полнење е поврзана со мерлива, но умерена дополнителна деградација, и дека времето и просечниот степен на полнење се поважни ^[2]. Ефектот е реален и е поголем кога се полни топол или многу ладен пакет, но тоа не е причина да се избегнува брзото полнење на патувањата за кои постои.

Повеќе одбранливата претпазливост е за навиките на однесување, а не за однесувањето на патувањето: автомобил што живее на 100% степен на полнење во топла клима се третира полошо од оној што се брзо полни на долго патување еднаш месечно. Нашиот сестрински сајт покрива докази за флота во повеќе детали на <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Зошто мојот автомобил полнеше на 50 kW на полнач од 350 kW?

Практично секогаш степен на полнење или температура на пакот. Над приближно 70% автомобилот бара многу помалку отколку што полначот може да обезбеди; ладен пакет прави истото на било кој степен на полнење. Ниту едно не е дефект на полначот.

Дали треба да чекам батеријата да достигне 100%?

На патување, не. Последните 20% обично траат колку првите 50%, така што обично е подобро да продолжите да возите и повторно да застанете.

Дали е лошо да пристигнете на полнач речиси празен?

Не — тоа е ефикасен начин да го користите, бидејќи целата сесија се случува во брзиот дел од кривата. Пристигнете со ниска батерија на полначите за кои имате причина да верувате.

Дали намалувањето се разликува помеѓу автомобилите?

Пиковата моќност и точките на точно намалување значително се разликуваат. Обликот не: висок рано, нагло опаѓа по 60%, незначителен близу до полно.

Референци

Секое цитирање подолу води до оригиналниот рецензиран запис на PubMed или преку DOI. Ништо од ова не е замена за медицински совет.

Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI