Почему не стоит заряжать до 100% в пути

Что такое уменьшение мощности на самом деле

Литий-ионная ячейка заряжается, перемещая литиевые ионы в анод. Когда анод почти пуст, они легко интеркалируют, и ячейка может принимать очень высокий ток. По мере заполнения этот процесс замедляется, и подача тока в любом случае рискует образованием металлического лития на поверхности анода — что приводит как к постоянной потере емкости, так и к проблеме безопасности. Поэтому система управления батареей снижает ток по мере увеличения уровня заряда. Это и есть уменьшение мощности ^[1].

Это не ограничение зарядной станции. Пост на 350 кВт и пост на 150 кВт обеспечивают одинаковую мощность автомобилю при 75% уровне заряда, потому что в обоих случаях автомобиль запрашивает гораздо меньше, чем может предоставить каждая из них. Поэтому мощность зарядной станции является гораздо более слабым сигналом скорости поездки, чем предполагают люди, и почему очередь на станции 350 кВт может быть медленнее, чем на пустой 150 кВт.

Что это означает для планирования

Практическое последствие противоречит интуиции: вы должны планировать прибытие к зарядным станциям с низким уровнем заряда. Автомобиль, прибывающий с 10% и уезжающий с 80%, провел всю свою остановку в эффективной части кривой. Автомобиль, прибывающий с 45% и заряжающийся до 95%, проводит большую часть своей остановки в медленной части и будет дольше добавлять меньше километров.

Это также означает, что на длинном маршруте больше остановок могут быть быстрее, чем меньше. Две двадцатиминутные остановки в диапазоне 10-80% часто добавляют больше пробега, чем одна сорокапятиминутная остановка, которая длится до 95%. Исключение составляет случай, когда зарядные станции расположены так редко, что следующая является настоящей игрой на удачу, что является проблемой покрытия, а не зарядки.

Предварительная подготовка

Температура ячейки определяет, сколько тока батарея сможет принять, и батарея, которая находилась на улице всю ночь зимой, может быть ограничена лишь небольшой частью своего пикового значения в теплую погоду. Большинство современных электромобилей будут нагревать батарею в ожидании быстрой зарядки, но обычно только если зарядная станция установлена как пункт назначения в навигации автомобиля — а не в приложении на телефоне, работающем параллельно. Это самая распространенная причина, по которой автомобиль заряжается гораздо медленнее, чем предполагает его спецификация.

Вредит ли быстрая зарядка батарее?

Меньше, чем предполагает фольклор, и меньше, чем старение по календарю. Анализы больших автопар обычно показывают, что интенсивное использование быстрой зарядки связано с измеримым, но умеренным дополнительным ухудшением, и что время и средний уровень заряда имеют большее значение ^[2]. Эффект реальный, и он больше, когда заряжается горячая или очень холодная батарея, но это не причина избегать быстрой зарядки на тех поездках, для которых она предназначена.

Более обоснованная осторожность касается привычного поведения, а не поведения в пути: автомобиль, который постоянно находится на 100% уровне заряда в теплых климатических условиях, подвергается более жесткому обращению, чем тот, который быстро заряжается в долгой поездке раз в месяц. Наш сестринский сайт более подробно освещает данные автопар на <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.