The EV Route

Punjenje

Zašto ne biste trebali puniti do 100%

Najkorisnija stvar koju treba razumjeti o brzom punjenju je da brzina nije konstantna. Najviša je kada je baterija gotovo prazna i opada dok se puni — što znači da najbrže putovanje uključuje dolazak na punjače s niskim punjenjem i rano napuštanje.

Updated 3 min read 13 citations

Električni limuzinski automobil parkiran uz cestu u Münchenu
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Oblik krivulje brzog punjenja Brzina punjenja je najviša ispod otprilike 30% stanja punjenja, postupno opada od 40%, a do 80% opala je na otprilike trećinu svoje maksimalne snage, nastavljajući opadati do gotovo ništa na 100%. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Zašto nitko ne puni do 100% tijekom putovanja. Taper nije nedostatak — to je kemija ćelije koja se štiti dok se anoda puni. Posljednjih 20% obično traje koliko i prvih 50%, zbog čega su dva zaustavljanja na 80% bolja od jednog zaustavljanja na 100%. Ilustrativni oblik tipičan za trenutne CCS pakete; maksimalna snaga i točke opadanja razlikuju se ovisno o vozilu.

Što je zapravo taper

Litij-ionska ćelija puni se premještanjem litijevih iona u anodu. Kada je anoda većinom prazna, oni se lako interkaliraju i ćelija može prihvatiti vrlo visoku struju. Kako se puni, proces usporava, a guranje struje u svakom slučaju riskira taloženje metalnog litija na površini anode — što je i trajni gubitak kapaciteta i problem sigurnosti. Stoga sustav upravljanja baterijom smanjuje struju kako raste stanje punjenja. To je taper [1].

To nije ograničenje punjača. Post od 350 kW i post od 150 kW isporučuju identičnu snagu automobilu na 75% stanja punjenja, jer u oba slučaja automobil traži daleko manje nego što bilo koji od njih može isporučiti. To je razlog zašto je snaga punjača slabiji signal brzine putovanja nego što ljudi pretpostavljaju, i zašto red na mjestu od 350 kW može biti sporiji od praznog mjesta od 150 kW.

Što to znači za planiranje

Praktična posljedica je kontraintuitivna: trebate planirati dolazak na punjače s niskom baterijom. Automobil koji dolazi s 10% i odlazi s 80% proveo je cijelo zaustavljanje u učinkovitom dijelu krivulje. Automobil koji dolazi s 45% i puni se do 95% većinu svog zaustavljanja provodi u sporom dijelu, i trajat će duže da doda manje kilometara.

To također znači da na dugoj ruti, više zaustavljanja može biti brže od manje. Dva dvadesetminutna zaustavljanja u rasponu od 10-80% često dodaju više dometa nego jedno četrdesetpetominutno zaustavljanje koje ide do 95%. Izuzetak je kada su punjači dovoljno rijetki da je sljedeći pravi kockanje, što je problem pokrivenosti, a ne punjenja.

Predgrijavanje

Temperatura ćelije određuje koliko struje paket može prihvatiti, a paket koji je bio vani preko noći zimi može biti ograničen na mali dio svoje maksimalne snage u toplom vremenu. Većina modernih električnih vozila će zagrijati paket u očekivanju brzog punjenja, ali obično samo ako je punjač postavljen kao odredište u vlastitoj navigaciji automobila — a ne aplikaciji na telefonu koja radi uz to. Ovo je najčešći razlog zašto automobil puni daleko sporije nego što specifikacija sugerira.

Trotračna britanska autocesta s prometom u oba smjera pod sivim nebom
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Oštećuje li brzo punjenje bateriju?

Manje nego što folklor sugerira, i manje nego što kalendarsko starenje čini. Analize velikih flota općenito su pokazale da je intenzivna upotreba brzog punjenja povezana s mjerljivim, ali umjerenim dodatnim degradacijama, i da vrijeme i prosječno stanje punjenja imaju veći značaj [2]. Učinak je stvaran, i veći je kada se puni vrući ili vrlo hladan paket, ali to nije razlog za izbjegavanje brzog punjenja na putovanjima za koja je namijenjeno.

Više opravdana opreznost odnosi se na habitualno ponašanje, a ne na ponašanje tijekom putovanja: automobil koji živi na 100% stanja punjenja u toploj klimi tretira se lošije od onog koji se brzo puni na dugom putu jednom mjesečno. Naša sestrinska stranica pokriva dokaze flote detaljnije na <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Zašto je moj automobil punio s 50 kW na punjaču od 350 kW?
Gotovo uvijek stanje punjenja ili temperatura paketa. Iznad otprilike 70% automobil traži daleko manje nego što post može isporučiti; hladan paket radi isto na bilo kojem stanju punjenja. Ništa od toga nije greška punjača.
Trebam li čekati da baterija dosegne 100%?
Na putovanju, ne. Posljednjih 20% obično traje otprilike koliko i prvih 50%, pa ste obično bolje da nastavite voziti i ponovno se zaustavite.
Je li loše doći do punjača gotovo praznog?
Ne — to je učinkovit način korištenja, jer se cijela sesija odvija u brzom dijelu krivulje. Dolazite s niskim punjenjem na punjače kojima imate razloga vjerovati.
Razlikuje li se taper između automobila?
Maksimalna snaga i točne točke opadanja značajno se razlikuju. Oblik se ne razlikuje: visok na početku, naglo opada nakon 60%, zanemariv blizu punog.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original