The EV Route

Punjenje

Zašto ne biste trebali puniti do 100%

Najkorisnija stvar koju treba razumjeti o brzom punjenju je da brzina nije konstantna. Najviša je kada je baterija gotovo prazna i opada kako se puni — što znači da najbrže putovanje uključuje dolazak na punjače s niskim stanjem i rano napuštanje.

Ažurirano 3 min čitanja 13 citati

Električni limuzinski automobil parkiran uz cestu u Minhenu
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Oblik krivulje brzog punjenja Brzina punjenja je najviša ispod otprilike trideset posto stanja punjenja, postepeno opada od četrdeset posto, a do osamdeset posto opala je na otprilike trećinu svog maksimuma, nastavljajući da opada do gotovo ništa na stotinu posto. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Zašto niko ne puni do 100% na putu. Taper nije nedostatak — to je hemija ćelije koja se štiti dok se anoda puni. Posljednjih 20% obično traje koliko i prvih 50%, zbog čega su dva zaustavljanja na 80% bolja od jednog zaustavljanja na 100%. Ilustrativni oblik tipičan za trenutne CCS pakete; maksimalna snaga i tačke opadanja se razlikuju po vozilu.

Šta je zapravo taper

Litij-ionska ćelija se puni pomjeranjem litijumskih jona u anodu. Kada je anoda većinom prazna, oni se lako interkaliraju i ćelija može prihvatiti vrlo visoku struju. Kako se puni, proces usporava, a guranje struje na bilo koji način rizikuje taloženje metalnog litijuma na površini anode — što je i trajni gubitak kapaciteta i problem sigurnosti. Sistem upravljanja baterijom stoga smanjuje struju kako raste stanje punjenja. To je taper [1].

To nije ograničenje punjača. Post od 350 kW i post od 150 kW isporučuju identičnu snagu automobilu na 75% stanja punjenja, jer u oba slučaja automobil traži daleko manje nego što bilo koji od njih može isporučiti. To je razlog zašto je snaga punjača mnogo slabiji signal brzine putovanja nego što ljudi pretpostavljaju, i zašto red na mjestu od 350 kW može biti sporiji od praznog mjesta od 150 kW.

Šta to znači za planiranje

Praktična posljedica je kontraintuitivna: trebali biste planirati dolazak na punjače s niskom baterijom. Automobil koji dolazi s 10% i odlazi s 80% proveo je cijelu pauzu u efikasnom dijelu krivulje. Automobil koji dolazi s 45% i puni do 95% većinu svoje pauze provodi u sporom dijelu, i trajat će duže da doda manje kilometara.

To također znači da na dugoj ruti, više zaustavljanja može biti brže od manje. Dva dvadesetominutna zaustavljanja u opsegu 10-80% često dodaju više dometa nego jedno četrdesetpetominutno zaustavljanje koje ide do 95%. Izuzetak je kada su punjači dovoljno rijetki da je sljedeći pravi kockanje, što je problem pokrivenosti, a ne punjenja.

Predgrijavanje

Temperatura ćelije upravlja koliko struje paket može prihvatiti, a paket koji je bio napolju preko noći zimi može biti ograničen na mali deo svog maksimuma u toplijem vremenu. Većina modernih EV-a će zagrijati paket u očekivanju brzog punjenja, ali obično samo ako je punjač postavljen kao odredište u vlastitoj navigaciji automobila — ne aplikacija na telefonu koja radi uz to. Ovo je najčešći razlog zašto automobil puni daleko sporije nego što specifikacija sugerira.

Trotračna britanska autocesta sa saobraćajem u oba smjera pod sivim nebom
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Da li brzo punjenje oštećuje bateriju?

Manje nego što folklor sugerira, i manje nego što kalendarsko starenje čini. Analize velikih flota su generalno pokazale da je intenzivna upotreba brzog punjenja povezana s mjerljivim, ali umjerenim dodatnim degradacijama, i da vrijeme i prosječno stanje punjenja više znače [2]. Efekat je stvaran, i veći je kada se puni vrući ili vrlo hladan paket, ali to nije razlog da se izbjegava brzo punjenje na putovanjima za koja postoji.

Više odbrambena opreznost je u vezi s habitualnim ponašanjem nego ponašanjem na putu: automobil koji živi na 100% stanja punjenja u toploj klimi se tretira lošije od onog koji se brzo puni na dugom putu jednom mjesečno. Naša sestrinska stranica pokriva dokaze flote detaljnije na <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Zašto je moj automobil punio na 50 kW na punjaču od 350 kW?
Gotovo uvijek stanje punjenja ili temperatura paketa. Iznad otprilike 70% automobil traži daleko manje nego što post može isporučiti; hladan paket radi isto na bilo kojem stanju punjenja. Ništa od toga nije greška punjača.
Da li da čekam da baterija dostigne 100%?
Na putovanju, ne. Posljednjih 20% obično traje otprilike koliko i prvih 50%, tako da ste obično bolje da nastavite voziti i ponovo se zaustavite.
Da li je loše doći na punjač gotovo prazan?
Ne — to je efikasan način korištenja jednog, jer se cijela sesija dešava u brzom dijelu krivulje. Dolazite s niskim stanjem na punjače kojima imate razloga vjerovati.
Da li se taper razlikuje između automobila?
Maksimalna snaga i tačne tačke opadanja se značajno razlikuju. Oblik se ne razlikuje: visok na početku, naglo opada nakon 60%, neznatan blizu punog.

Reference

Svaka citacija u nastavku povezuje na izvorni recenzirani zapis na PubMed-u ili putem DOI-a. Ništa ovdje nije zamjena za medicinski savjet.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Ova stranica je automatski prevedena sa engleskog. Citati i brojevi su nepromijenjeni. Pročitajte engleski original ako nešto zvuči čudno. Pročitajte engleski original