Γιατί δεν πρέπει να φορτίζετε στο 100%

Τι είναι στην πραγματικότητα η μείωση

Ένα κυψέλη λιθίου-ιόντων φορτίζει μετακινώντας ιόντα λιθίου στον ανόδιο. Όταν ο ανόδιος είναι σχεδόν άδειος, εισέρχονται εύκολα και η κυψέλη μπορεί να δεχτεί πολύ υψηλό ρεύμα. Καθώς γεμίζει, η διαδικασία επιβραδύνεται, και η πίεση ρεύματος ούτως ή άλλως ρισκάρει την εναπόθεση μεταλλικού λιθίου στην επιφάνεια του ανόδιου — που είναι και μόνιμη απώλεια χωρητικότητας και πρόβλημα ασφάλειας. Το σύστημα διαχείρισης μπαταρίας, επομένως, μειώνει το ρεύμα καθώς αυξάνεται η κατάσταση φόρτισης. Αυτό είναι η μείωση ^[1].

Δεν είναι περιορισμός του φορτιστή. Ένας φορτιστής 350 kW και ένας 150 kW παρέχουν την ίδια ισχύ σε ένα αυτοκίνητο με 75% κατάσταση φόρτισης, επειδή και στις δύο περιπτώσεις το αυτοκίνητο ζητά πολύ λιγότερα από όσα μπορεί να παρέχει ο φορτιστής. Γι' αυτό η αναγραφόμενη ισχύς του φορτιστή είναι ένα πολύ πιο αδύναμο σήμα της ταχύτητας του ταξιδιού από ό,τι νομίζουν οι άνθρωποι, και γιατί μια ουρά σε έναν χώρο 350 kW μπορεί να είναι πιο αργή από έναν άδειο 150 kW.

Τι σημαίνει αυτό για τον προγραμματισμό

Η πρακτική συνέπεια είναι αντιφατική: θα πρέπει να προγραμματίσετε να φτάσετε στους φορτιστές με χαμηλή μπαταρία. Ένα αυτοκίνητο που φτάνει στο 10% και φεύγει στο 80% έχει περάσει όλη τη στάση του στο αποδοτικό μέρος της καμπύλης. Ένα αυτοκίνητο που φτάνει στο 45% και φορτίζει στο 95% περνά το μεγαλύτερο μέρος της στάσης του στο αργό μέρος και θα χρειαστεί περισσότερο χρόνο για να προσθέσει λιγότερα χιλιόμετρα.

Αυτό σημαίνει επίσης ότι σε μια μακρά διαδρομή, περισσότερες στάσεις μπορεί να είναι ταχύτερες από λιγότερες. Δύο είκοσι λεπτών στάσεις στην ζώνη 10-80% συχνά προσθέτουν περισσότερη αυτονομία από μια σαρανταπεντάλεπτη στάση που φτάνει στο 95%. Η εξαίρεση είναι όταν οι φορτιστές είναι τόσο αραιοί ώστε ο επόμενος είναι ένα πραγματικό τζόγος, που είναι πρόβλημα κάλυψης και όχι φόρτισης.

Προθέρμανση

Η θερμοκρασία της κυψέλης καθορίζει πόσο ρεύμα θα δεχτεί ένα πακέτο, και ένα πακέτο που έχει μείνει έξω τη νύχτα το χειμώνα μπορεί να περιοριστεί σε ένα κλάσμα της μέγιστης ισχύος του ζεστού καιρού. Τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα θα θερμάνουν το πακέτο αναμένοντας μια ταχεία φόρτιση, αλλά συνήθως μόνο αν ο φορτιστής έχει οριστεί ως προορισμός στην πλοήγηση του αυτοκινήτου — όχι σε μια εφαρμογή τηλεφώνου που τρέχει παράλληλα. Αυτός είναι ο πιο κοινός λόγος που ένα αυτοκίνητο φορτίζει πολύ πιο αργά από ό,τι υποδεικνύει η προδιαγραφή του.

Βλάπτει η ταχεία φόρτιση την μπαταρία;

Λιγότερο από ό,τι υποδηλώνει ο μύθος, και λιγότερο από ό,τι η γήρανση του ημερολογίου. Αναλύσεις μεγάλων στόλων έχουν γενικά διαπιστώσει ότι η έντονη χρήση ταχείας φόρτισης σχετίζεται με μετρήσιμη αλλά μέτρια επιπλέον υποβάθμιση, και ότι ο χρόνος και η μέση κατάσταση φόρτισης έχουν μεγαλύτερη σημασία ^[2]. Το αποτέλεσμα είναι πραγματικό, και είναι μεγαλύτερο όταν φορτίζεται ένα ζεστό ή πολύ κρύο πακέτο, αλλά δεν είναι λόγος να αποφεύγετε την ταχεία φόρτιση στα ταξίδια για τα οποία υπάρχει.

Η πιο υπερασπισμένη προσοχή αφορά τη συνήθη συμπεριφορά παρά τη συμπεριφορά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού: ένα αυτοκίνητο που ζει στο 100% κατάσταση φόρτισης σε ζεστό κλίμα αντιμετωπίζεται χειρότερα από ένα που φορτίζεται γρήγορα σε ένα μακρύ ταξίδι μία φορά το μήνα. Η αδελφή μας ιστοσελίδα καλύπτει τις αποδείξεις του στόλου με περισσότερες λεπτομέρειες στο <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.