The EV Route

Codi tâl

Pam na ddylaiwch godi i 100% ar daith

Y peth mwyaf defnyddiol i'w ddeall am wefru cyflym yw nad yw'r gyfradd yn gyson. Mae'n uchaf pan mae'r batri bron yn wag ac yn cwympo wrth iddo lenwi — sy'n golygu bod y daith gyflymaf yn cynnwys cyrraedd y gwefrydd yn isel a gadael yn gynnar.

Diweddarwyd 4 min darllen 13 dyfyniadau

Cerbyd saloon trydan wedi'i barcio ar y ffordd yn Munich
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Siâp gromlin gwefru cyflym Mae'r gyfradd wefru ar ei uchaf o dan tua thrigain y cant o gyflwr gwefru, yn cwympo'n gyson o bedair deg y cant, ac erbyn wyth deg y cant mae wedi cwympo i tua thri chwarter ei brig, gan barhau i gwympo i bron dim yn 100%. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Pam nad yw neb yn codi i 100% ar daith. Nid yw'r taper yn ddiffyg — mae'n cemeg y gell yn amddiffyn ei hun wrth i'r anod lenwi. Mae'r 20% olaf fel arfer yn cymryd cymaint o amser ag y mae'r 50% cyntaf, a dyna pam mae dau stop i 80% yn well na un stop i 100%. Siâp illustratif nodweddiadol o becynnau CCS cyfredol; mae pŵer brig a phwynt taper yn wahanol yn dibynnu ar y cerbyd.

Beth yw'r taper yn wirioneddol

Mae gell lithiwm-ïon yn gwefru trwy symud ionau lithiwm i mewn i'r anode. Pan mae'r anode bron yn wag maent yn rhyng-gysylltu'n hawdd ac mae'r gell yn gallu derbyn cerrynt uchel iawn. Wrth iddo lenwi, mae'r broses yn arafu, a phwysgu cerrynt beth bynnag yn risgio platio lithiwm metelaidd ar wyneb yr anode — sy'n golygu colled gallu parhaol a phroblem diogelwch. Mae'r system rheoli batri felly'n lleihau cerrynt wrth i gyflwr gwefru gynyddu. Dyna yw'r taper [1].

Nid yw'n gyfyngiad ar y gwefrydd. Mae post 350 kW a phost 150 kW yn darparu pŵer adwaith i gerbyd ar 75% cyflwr gwefru, oherwydd yn y ddau achos mae'r cerbyd yn gofyn am lawer llai na'r ddau allu ei ddarparu. Dyma pam mae pŵer gwefrydd penodol yn signal llawer gwanach o gyflymder taith nag y mae pobl yn tybio, a pham gall ciw yn safle 350 kW fod yn arafach na un 150 kW gwag.

Beth mae hyn yn ei olygu ar gyfer cynllunio

Mae'r canlyniad ymarferol yn gwrthdroadol: dylech gynllunio i gyrraedd y gwefrydd gyda batri isel. Mae cerbyd sy'n cyrraedd gyda 10% ac yn gadael gyda 80% wedi treulio ei stop cyfan yn rhan effeithlon y gromlin. Mae cerbyd sy'n cyrraedd gyda 45% ac yn gwefru i 95% yn treulio'r rhan fwyaf o'i stop yn y rhan araf, a bydd yn cymryd mwy o amser i ychwanegu llai o filtiroedd.

Mae hefyd yn golygu, ar llwybr hir, y gall mwy o stopiau fod yn gyflymach na llai. Mae dwy stop o ugain munud yn y band 10-80% yn aml yn ychwanegu mwy o raddfa na un stop o pedair deg pump munud sy'n rhedeg i 95%. Mae'r eithriad pan fo gwefrydd yn ddiffygiol yn ddigon fel bod y nesaf yn gamblo go iawn, sy'n broblem gorchudd yn hytrach na phroblem gwefru.

Rhagdybiaeth

Mae tymheredd y gell yn rheoli faint o gerrynt y gall pecyn ei dderbyn, a gall pecyn sydd wedi bod yn eistedd y tu allan dros nos yn y gaeaf fod yn gyfyngedig i fraction o'i brig tymor cynnes. Mae'r rhan fwyaf o EVs modern yn cynhesu'r pecyn yn rhagofalon ar gyfer gwefr gyflym, ond fel arfer dim ond os yw'r gwefrydd wedi'i osod fel cyrchfan yn y navigasiwn ei hun — nid ap ffôn sy'n rhedeg ochr yn ochr ag ef. Dyma'r rheswm mwyaf cyffredin pam mae cerbyd yn gwefru llawer arafach nag y mae ei fanwl gywir yn awgrymu.

M4 priffordd Prydain gyda thraffig yn y ddwy gyfeiriad o dan awyr llwyd
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

A yw gwefru cyflym yn niweidio'r batri?

Llai na'r chwedlau sy'n awgrymu, a llai na henaint calendr. Mae dadansoddiadau o fleetiau mawr fel arfer wedi darganfod bod defnydd trwm o wefru cyflym yn gysylltiedig â dirywiad ychwanegol mesuradwy ond cymedrol, a bod amser a chyflwr cyfartalog gwefru yn bwysicach [2]. Mae'r effaith yn real, ac mae'n fwy pan fydd gwefru pecyn poeth neu'n oer iawn, ond nid yw'n rheswm i osgoi gwefru cyflym ar y teithiau y mae'n bodoli ar eu cyfer.

Mae'r rhybudd mwy amddiffynadwy yn ymwneud â chymdeithas arferol yn hytrach na chymdeithas taith: mae cerbyd sy'n byw ar 100% cyflwr gwefru mewn hinsawdd gynnes yn cael ei thrin yn waeth na un sy'n cael ei wefru'n gyflym ar daith hir unwaith y mis. Mae ein gwefan chwaer yn cwmpasu'r tystiolaeth fleet yn fwy manwl yn <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Pam y cyrhaeddodd fy ngherbyd 50 kW ar wefrydd 350 kW?
Bron bob amser cyflwr gwefru neu dymheredd y pecyn. Uwchlaw tua 70% mae'r cerbyd yn gofyn am lawer llai na'r post gall ei ddarparu; mae pecyn oer yn gwneud yr un peth ar unrhyw gyflwr gwefru. Nid yw naill ai'n nam ar y gwefrydd.
A ddylwn i aros i'r batri gyrraedd 100%?
Ar daith, nac ydy. Mae'r 20% olaf fel arfer yn cymryd tua'r un amser â'r 50% cyntaf, felly fel arfer rydych chi'n well i yrrwr ymlaen a stopio eto.
A yw'n wael cyrraedd gwefrydd bron yn wag?
Na — mae'n y ffordd effeithlon i'w defnyddio, oherwydd bod y sesiwn gyfan yn digwydd yn rhan gyflym y gromlin. Cyrhaeddwch yn isel i wefrydd y mae gennych reswm i ymddiried ynddynt.
A yw'r taper yn wahanol rhwng ceir?
Mae pŵer brig a phwyntiau taper penodol yn wahanol iawn. Nid yw'r siâp yn wahanol: uchel yn gynnar, yn cwympo'n serth ar ôl 60%, yn ddiogel yn agos at lawn.

Cyfeiriadau

Mae pob dyfyniad isod yn cysylltu â'r cofrestr adolygedig cyfoes gwreiddiol ar PubMed neu trwy DOI. Nid yw dim yma yn gymhwysedd ar gyfer cyngor meddygol.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Cafodd y dudalen hon ei thrawsgrifiad yn awtomatig o Saesneg. Mae'r dyfyniadau a'r rhifau heb newid. Darllenwch y gwreiddiol Saesneg os yw unrhyw beth yn darllen yn rhy ddieithr. Darllenwch y gwreiddiol Saesneg