The EV Route

Laddning

Varför du inte bör ladda till 100%

Det mest användbara att förstå om snabbladdning är att hastigheten inte är konstant. Den är högst när batteriet är nästan tomt och kollapsar när det fylls — vilket innebär att den snabbaste resan involverar att ankomma till laddare med låg nivå och lämna dem tidigt.

Uppdaterad 4 min läsning 13 citat

Elbil parkerad vid vägkanten i München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Formen av en snabbladdningskurva Laddningshastigheten är högst under cirka trettio procent laddningsstatus, faller stadigt från fyrtio procent, och vid åttio procent har den sjunkit till ungefär en tredjedel av sin topp, och fortsätter att falla till nästan ingenting vid hundra procent. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Varför ingen laddar till 100% under en resa. Tapering är inte en defekt — det är cellkemin som skyddar sig själv när anoden fylls. De sista 20% tar vanligtvis lika lång tid som de första 50%, vilket är anledningen till att två stopp till 80% är bättre än ett stopp till 100%. Illustrativ form typisk för aktuella CCS-paket; toppeffekt och taperpunkter skiljer sig mellan fordon.

Vad tapering faktiskt är

Ett litiumjonbatteri laddas genom att flytta litiumjoner till anoden. När anoden är mestadels tom interkalera de lätt och cellen kan acceptera mycket hög ström. När den fylls, saktar processen ner, och att trycka ström ändå riskerar att platta ut metalliskt litium på anodens yta — vilket både är en permanent kapacitetsförlust och ett säkerhetsproblem. Batterihanteringssystemet minskar därför strömmen när laddningsstatusen ökar. Det är taperingen [1].

Det är inte en begränsning av laddaren. En 350 kW-stolpe och en 150 kW-stolpe levererar identisk effekt till en bil vid 75 % laddningsstatus, eftersom bilen i båda fallen begär mycket mindre än vad någon av dem kan leverera. Detta är varför den angivna laddarens effekt är en mycket svagare signal om resans hastighet än vad folk antar, och varför en kö vid en 350 kW-plats kan vara långsammare än en tom 150 kW-plats.

Vad detta betyder för planering

Den praktiska konsekvensen är kontraintuitiv: du bör planera att ankomma till laddare med ett lågt batteri. En bil som anländer med 10 % och lämnar med 80 % har spenderat hela sitt stopp i den effektiva delen av kurvan. En bil som anländer med 45 % och laddar till 95 % spenderar mestadels av sitt stopp i den långsamma delen, och kommer att ta längre tid att lägga till färre kilometer.

Det betyder också att på en lång rutt kan fler stopp vara snabbare än färre. Två tjugo minuters stopp i 10-80 %-bandet lägger ofta till mer räckvidd än ett fyrtiofem minuters stopp som går till 95 %. Undantaget är när laddare är så sällsynta att nästa är ett verkligt vad, vilket är ett täckningsproblem snarare än ett laddningsproblem.

Förberedelse

Celltemperaturen styr hur mycket ström ett batteri kommer att acceptera, och ett batteri som har stått utomhus över natten på vintern kan begränsas till en bråkdel av sin topp under varma väderförhållanden. De flesta moderna elbilar värmer batteriet i förväntan på en snabbladdning, men vanligtvis bara om laddaren är inställd som en destination i bilens egen navigation — inte en telefonapp som körs parallellt med den. Detta är den vanligaste anledningen till att en bil laddar mycket långsammare än vad dess specifikationer antyder.

Tredelad brittisk motorväg med trafik i båda riktningarna under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Skadar snabbladdning batteriet?

Mindre än vad folktron antyder, och mindre än kalenderåldrandet gör. Analyser av stora flottor har generellt funnit att intensiv användning av snabbladdning är kopplad till mätbar men blygsam ytterligare nedbrytning, och att tid och genomsnittlig laddningsstatus spelar större roll [2]. Effekten är verklig, och den är större när man laddar ett varmt eller mycket kallt batteri, men det är ingen anledning att undvika snabbladdning på de resor den finns för.

Den mer försvarbara försiktigheten handlar om vanemässigt beteende snarare än resebeteende: en bil som lever vid 100 % laddningsstatus i ett varmt klimat behandlas sämre än en som snabbladdas på en lång resa en gång i månaden. Vår systersajt täcker bevisen från flottan mer i detalj på <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Varför laddade min bil med 50 kW på en 350 kW-laddare?
Nästan alltid laddningsstatus eller batteritemperatur. Över ungefär 70 % begär bilen mycket mindre än vad stolpen kan leverera; ett kallt batteri gör detsamma vid vilken laddningsstatus som helst. Inget av detta är ett fel med laddaren.
Ska jag vänta på att batteriet ska nå 100 %?
Under en resa, nej. De sista 20 % tar vanligtvis ungefär lika lång tid som de första 50 %, så du har vanligtvis bättre av att köra vidare och stanna igen.
Är det dåligt att ankomma till en laddare nästan tom?
Nej — det är det effektiva sättet att använda en, eftersom hela sessionen sker i den snabba delen av kurvan. Ankom lågt till laddare du har anledning att lita på.
Skiljer sig taperingen mellan bilar?
Toppeffekten och de exakta taperpunkterna skiljer sig avsevärt. Formen gör det inte: hög tidigt, faller brant efter 60 %, försumbar nära full.

Referenser

Varje citation nedan länkar till den ursprungliga granskade artikeln på PubMed eller via DOI. Inget här är en ersättning för medicinsk rådgivning.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Denna sida översattes automatiskt från engelska. Citat och siffror är oförändrade. Läs den engelska originaltexten om något verkar konstigt. Läs den engelska originaltexten