The EV Route

Opladning

Derfor bør du ikke oplade til 100% undervejs

Det mest nyttige at forstå om lynladning er, at hastigheden ikke er konstant. Den er højest, når batteriet er næsten tomt, og falder sammen, når det fyldes — hvilket betyder, at den hurtigste rejse indebærer at ankomme til ladere med lavt niveau og forlade dem tidligt.

Updated 4 min read 13 citations

Elektrisk sedan parkeret ved vejkanten i München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Formen på en lynladningskurve Ladehastigheden er højest under omkring tredive procent opladningsniveau, falder støt fra fyrre procent, og ved firs procent er den faldet til omkring en tredjedel af sit maksimum, og fortsætter med at falde til næsten ingenting ved hundrede procent. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Hvorfor ingen lader til 100% på en rejse. Aftrapningen er ikke en defekt — det er cellekemien, der beskytter sig selv, når anoden fyldes. De sidste 20% tager typisk lige så lang tid som de første 50%, hvilket er grunden til, at to stop til 80% slår ét stop til 100%. Illustrativ form, typisk for nuværende CCS-pakker; maksimal effekt og aftrapningspunkter varierer fra bil til bil.

Hvad aftrapningen egentlig er

En lithium-ion-celle oplades ved at flytte lithium-ioner ind i anoden. Når anoden er næsten tom, interkalerer de let, og cellen kan optage meget høj strøm. Når den fyldes, går processen langsommere, og hvis man alligevel tvinger strømmen igennem, risikerer man aflejring af metallisk lithium på anodens overflade — hvilket både er et permanent kapacitetstab og et sikkerhedsproblem. Batteristyringssystemet reducerer derfor strømmen, når opladningsniveauet stiger. Det er aftrapningen [1].

Det er ikke en begrænsning ved laderen. En 350 kW-lader og en 150 kW-lader leverer identisk effekt til en bil på 75% opladningsniveau, fordi bilen i begge tilfælde efterspørger langt mindre, end nogen af dem kan levere. Det er derfor, den annoncerede laderydelse er et langt svagere signal om rejsehastighed, end folk går ud fra, og hvorfor en kø ved et 350 kW-anlæg kan være langsommere end et tomt 150 kW-anlæg.

Hvad dette betyder for planlægningen

Den praktiske konsekvens er kontraintuitiv: man bør planlægge at ankomme til ladere med lavt batteriniveau. En bil, der ankommer med 10% og forlader med 80%, har tilbragt hele stoppet i den effektive del af kurven. En bil, der ankommer med 45% og lader til 95%, tilbringer det meste af stoppet i den langsomme del og vil tage længere tid om at tilføje færre kilometer.

Det betyder også, at flere stop kan være hurtigere end færre på en lang rute. To stop på tyve minutter i intervallet 10-80% giver ofte mere rækkevidde end ét stop på femogfyrre minutter, der kører op til 95%. Undtagelsen er, når ladere er så spredte, at det næste stop er et reelt vovestykke, hvilket er et dækningsproblem snarere end et ladeproblem.

Forkonditionering

Celletemperaturen bestemmer, hvor meget strøm en batteripakke kan optage, og en pakke, der har stået udenfor natten over om vinteren, kan være begrænset til en brøkdel af sit maksimum i varmt vejr. De fleste moderne elbiler opvarmer batteripakken i forventning om en lynladning, men normalt kun hvis laderen er indstillet som destination i bilens egen navigation — ikke en telefon-app, der køres side om side med den. Dette er den enkeltstående mest almindelige årsag til, at en bil lader langt langsommere, end dens specifikation antyder.

Tresporet britisk motorvej med trafik i begge retninger under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Skader lynladning batteriet?

Mindre end folkloren antyder, og mindre end kalenderaldring gør. Analyser af store flåder har generelt vist, at hyppig brug af lynladning er forbundet med en målbar, men moderat, yderligere degradering, og at tid og gennemsnitligt opladningsniveau betyder mere [2]. Effekten er reel, og den er større, når man lader en varm eller meget kold batteripakke, men det er ikke en grund til at undgå lynladning på de rejser, den er tiltænkt.

Den mere forsvarlige bekymring handler om vanemæssig adfærd snarere end rejseadfærd: en bil, der lever ved 100% opladningsniveau i et varmt klima, bliver behandlet værre end en, der lynlades på en lang tur én gang om måneden. Vores søstersite dækker flådedokumentationen mere detaljeret på <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Hvorfor ladede min bil kun med 50 kW ved en 350 kW-lader?
Næsten altid opladningsniveau eller batteripakkens temperatur. Over cirka 70% efterspørger bilen langt mindre, end laderen kan levere; en kold batteripakke gør det samme ved et hvilket som helst opladningsniveau. Ingen af de to er en fejl ved laderen.
Bør jeg vente på, at batteriet når 100%?
På en rejse, nej. De sidste 20% tager typisk lige så lang tid som de første 50%, så du er normalt bedre stillet ved at køre videre og stoppe igen.
Er det skadeligt at ankomme til en lader med et næsten tomt batteri?
Nej — det er den effektive måde at bruge en på, fordi hele sessionen finder sted i den hurtige del af kurven. Ankom med lavt batteriniveau til ladere, du har grund til at have tillid til.
Varierer aftrapningen fra bil til bil?
Den maksimale effekt og de præcise aftrapningspunkter varierer betydeligt. Formen gør ikke: høj i starten, faldende kraftigt efter 60%, ubetydelig tæt på fuld.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original