The EV Route

Opladning

Hvorfor du ikke skal lade til 100%

Det mest nyttige at forstå om hurtigladning er, at hastigheden ikke er konstant. Den er højest, når batteriet er næsten tomt, og falder, efterhånden som det fyldes — hvilket betyder, at den hurtigste rejse involverer at ankomme til ladere med lavt batteri og forlade dem tidligt.

Updated 4 min read 13 citations

Elektrisk sedan parkeret ved vejkanten i München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Formen af en hurtigladningskurve Ladehastigheden er højest under cirka 30% ladetilstand, falder jævnt fra 40%, og ved 80% er den faldet til cirka en tredjedel af sin spids, og fortsætter med at falde til næsten ingenting ved 100%. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Hvorfor ingen oplader til 100% på en rejse. Taperen er ikke en defekt — det er cellekemien, der beskytter sig selv, efterhånden som anoden fyldes. De sidste 20% tager typisk lige så lang tid som de første 50%, hvilket er grunden til, at to stop til 80% er bedre end et stop til 100%. Illustrativ form typisk for nuværende CCS-pakker; spidskraft og taperpunkter varierer mellem køretøjer.

Hvad taperen faktisk er

Et lithium-ion batteri oplades ved at flytte lithiumioner ind i anoden. Når anoden er stort set tom, interkalaterer de let, og cellen kan acceptere meget høj strøm. Efterhånden som den fyldes, bremser processen, og at presse strøm risikerer at aflejre metallisk lithium på anodens overflade — hvilket både er et permanent kapacitets tab og et sikkerhedsproblem. Batteristyringssystemet reducerer derfor strømmen, efterhånden som ladetilstanden stiger. Det er taperen [1].

Det er ikke en begrænsning af laderen. En 350 kW ladestander og en 150 kW ladestander leverer identisk strøm til en bil ved 75% ladetilstand, fordi bilen i begge tilfælde beder om langt mindre, end nogen af dem kan levere. Dette er grunden til, at den angivne ladeeffekt er et meget svagere signal om rejsehastighed, end folk antager, og hvorfor en kø ved en 350 kW-lokalitet kan være langsommere end en tom 150 kW-lokalitet.

Hvad dette betyder for planlægning

Den praktiske konsekvens er kontraintuitiv: du bør planlægge at ankomme til ladere med et lavt batteri. En bil, der ankommer med 10% og forlader med 80%, har tilbragt hele sit stop i den effektive del af kurven. En bil, der ankommer med 45% og lader op til 95%, tilbringer det meste af sit stop i den langsomme del, og vil tage længere tid at tilføje færre kilometer.

Det betyder også, at på en lang rute kan flere stop være hurtigere end færre. To tyve minutters stop i 10-80% intervallet tilføjer ofte mere rækkevidde end et fyrre-fem minutters stop, der kører til 95%. Undtagelsen er, når ladere er så sparsomme, at den næste er et reelt gamble, hvilket er et dækningproblem snarere end et ladeproblem.

Forvarmning

Celletemperaturen bestemmer, hvor meget strøm en pakke vil acceptere, og en pakke, der har stået udenfor om natten om vinteren, kan være begrænset til en brøkdel af sin spidskapacitet i varmt vejr. De fleste moderne elbiler vil varme pakken op i forventning om en hurtigladning, men som regel kun hvis laderen er indstillet som destination i bilens egen navigation — ikke en telefonapp, der kører sideløbende. Dette er den mest almindelige årsag til, at en bil lader meget langsommere, end dens specifikationer antyder.

Tre-sporet britisk motorvej med trafik i begge retninger under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Skader hurtigladning batteriet?

Mindre end folkesagnet antyder, og mindre end kalenderaldring gør. Analyser af store flåder har generelt fundet, at tung brug af hurtigladning er forbundet med målbar, men beskeden yderligere nedbrydning, og at tid og gennemsnitlig ladetilstand betyder mere [2]. Effekten er reel, og den er større, når man lader et varmt eller meget koldt batteri, men det er ikke en grund til at undgå hurtigladning på de rejser, den findes til.

Den mere forsvarlige forsigtighed handler om vanemæssig adfærd snarere end rejseadfærd: en bil, der lever ved 100% ladetilstand i et varmt klima, behandles værre end en, der hurtiglades på en lang tur en gang om måneden. Vores søstersite dækker flådebeviserne mere detaljeret på <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Hvorfor ladede min bil med 50 kW på en 350 kW lader?
Næsten altid ladetilstand eller pakke temperatur. Over cirka 70% beder bilen om langt mindre, end posten kan levere; en kold pakke gør det samme ved enhver ladetilstand. Ingen af dem er en fejl ved laderen.
Skal jeg vente på, at batteriet når 100%?
På en rejse, nej. De sidste 20% tager typisk omtrent lige så lang tid som de første 50%, så du er normalt bedre stillet ved at køre videre og stoppe igen.
Er det dårligt at ankomme til en lader næsten tom?
Nej — det er den effektive måde at bruge en på, fordi hele sessionen sker i den hurtige del af kurven. Ankom lavt til ladere, du har grund til at stole på.
Skal taperen variere mellem biler?
Spidskraften og de præcise taperpunkter varierer betydeligt. Formen gør ikke: høj tidligt, falder brat efter 60%, ubetydelig nær fuld.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original