Защо не трябва да зареждате до 100% в път

Какво представлява всъщност затихването на зареждането

Литиево-йонната клетка се зарежда чрез преместване на литиеви йони в анода. Когато анодът е предимно празен, те се интеркалират лесно и клетката може да приема много висок ток. Докато се пълни, процесът се забавя, а форсирането на тока въпреки това носи риск от отлагане на метален литий върху повърхността на анода — което е както постоянна загуба на капацитет, така и проблем за безопасността. Затова системата за управление на батерията намалява тока с повишаването на нивото на заряд. Това е затихването на зареждането ^[1].

Това не е ограничение на зарядната станция. Стълб от 350 kW и стълб от 150 kW доставят еднаква мощност на автомобил със 75% ниво на заряд, защото и в двата случая автомобилът иска значително по-малко, отколкото всеки от тях може да осигури. Затова обявената мощност на зарядната станция е много по-слаб показател за скоростта на пътуването, отколкото хората предполагат, и затова опашка на станция с 350 kW може да е по-бавна от празна станция с 150 kW.

Какво означава това за планирането

Практическото следствие е противоинтуитивно: трябва да планирате да пристигате на зарядните станции с нисък заряд на батерията. Автомобил, който пристига с 10% и напуска със 80%, е прекарал целия си престой в ефективната част на кривата. Автомобил, който пристига с 45% и се зарежда до 95%, прекарва по-голямата част от престоя си в бавната част и ще отнеме повече време за добавяне на по-малко километри.

Това означава също, че при дълъг маршрут повече престои могат да бъдат по-бързи от по-малко престои. Два двадесетминутни престоя в диапазона 10-80% често добавят повече пробег, отколкото един четиридесет и пет минутен престой, който достига до 95%. Изключението е, когато зарядните станции са толкова разредени, че следващата е истински риск — а това е проблем на покритието, а не на зареждането.

Предварително подгряване на батерията

Температурата на клетките определя колко ток ще приема батерийният пакет, а пакет, който е стоял навън през нощта през зимата, може да бъде ограничен до частица от пика си при топло време. Повечето съвременни електромобили ще подгреят батерийния пакет в очакване на бързо зареждане, но обикновено само ако зарядната станция е зададена като дестинация в собствената навигация на автомобила — а не в приложение на телефона, работещо паралелно. Това е най-честата причина автомобил да се зарежда значително по-бавно, отколкото предполагат неговите спецификации.

Уврежда ли бързото зареждане батерията?

По-малко, отколкото твърди народната мъдрост, и по-малко, отколкото календарното стареене. Анализите на големи автопаркове като цяло установяват, че интензивното използване на бързо зареждане е свързано с измерима, но умерена допълнителна деградация, и че времето и средното ниво на заряд имат по-голямо значение ^[2]. Ефектът е реален и е по-голям при зареждане на горещ или много студен батерийен пакет, но това не е причина да се избягва бързото зареждане при пътуванията, за които то съществува.

По-обоснованото предупреждение се отнася до навиците, а не до поведението по време на пътуване: автомобил, който постоянно стои със 100% ниво на заряд в топъл климат, се третира по-лошо, отколкото такъв, който се зарежда бързо веднъж месечно при дълго пътуване. Нашият сестрински сайт разглежда доказателствата от автопарковете по-подробно на <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.