Защо не трябва да зареждате до 100%

Какво всъщност е спадът

Литиево-йонната клетка зарежда, като премества литиеви йони в анода. Когато анодът е почти празен, те се интеркалират лесно и клетката може да приеме много висока мощност. Когато се запълва, процесът забавя, а натискането на мощност рискува да образува метално литий на повърхността на анода — което е както постоянна загуба на капацитет, така и проблем за безопасността. Следователно, системата за управление на батерията намалява мощността, когато зарядът на батерията нараства. Това е спадът ^[1].

Това не е ограничение на зарядната станция. Зарядна станция с мощност 350 kW и зарядна станция с мощност 150 kW доставят идентична мощност на автомобил при 75% заряд, защото в двата случая автомобилът иска много по-малко, отколкото и двете могат да предоставят. Затова пиковата мощност на зарядната станция е много по-слаб сигнал за скоростта на пътуването, отколкото хората предполагат, и защо опашка на зарядна станция с 350 kW може да бъде по-бавна от празна 150 kW.

Какво означава това за планирането

Практическото последствие е контраинтуитивно: трябва да планирате да пристигнете на зарядни станции с ниска батерия. Автомобил, който пристига с 10% и напуска с 80%, е прекарал цялата си спирка в ефективната част на кривата. Автомобил, който пристига с 45% и зарежда до 95%, прекарва по-голямата част от спирката в бавната част и ще отнеме повече време, за да добави по-малко километри.

Това също означава, че на дълъг маршрут, повече спирки могат да бъдат по-бързи от по-малко. Две двадесетминутни спирки в диапазона 10-80% често добавят повече пробег от една четиридесет и петминутна спирка, която достига до 95%. Изключението е, когато зарядните станции са достатъчно редки, че следващата е истински залог, което е проблем на покритие, а не на зареждане.

Предварително нагряване

Температурата на клетката определя колко мощност ще приеме батерията, а батерия, която е стояла навън през нощта през зимата, може да бъде ограничена до част от пиковата си мощност при топло време. Повечето съвременни електрически превозни средства ще затоплят батерията в очакване на бързо зареждане, но обикновено само ако зарядната станция е зададена като дестинация в собствената навигация на автомобила — а не в приложение на телефона, работещо паралелно. Това е най-честата причина, поради която автомобилът зарежда много по-бавно, отколкото спецификацията предполага.

Уврежда ли бързото зареждане батерията?

По-малко, отколкото предполага фолклорът, и по-малко, отколкото календарното стареене. Анализите на големи флоти обикновено установяват, че интензивната употреба на бързо зареждане е свързана с измерима, но умерена допълнителна деградация, и че времето и средният заряд на батерията имат по-голямо значение ^[2]. Ефектът е реален и е по-голям, когато се зарежда гореща или много студена батерия, но не е причина да се избягва бързото зареждане при пътуванията, за които е предназначено.

По-защитната предпазливост е относно навика на поведение, а не за поведението по време на пътуване: автомобил, който живее на 100% заряд в топъл климат, се третира по-лошо от автомобил, който се зарежда бързо на дълго пътуване веднъж месечно. Нашият сестрински сайт покрива доказателствата от флота в повече детайли на <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.