Por qué no cargar al 100% en un viaje

Lo que realmente es la disminución

Una celda de iones de litio carga moviendo iones de litio hacia el ánodo. Cuando el ánodo está mayormente vacío, se intercalan fácilmente y la celda puede aceptar corrientes muy altas. A medida que se llena, el proceso se ralentiza, y empujar corriente de todos modos arriesga la deposición de litio metálico en la superficie del ánodo, lo que representa tanto una pérdida de capacidad permanente como un problema de seguridad. Por lo tanto, el sistema de gestión de la batería reduce la corriente a medida que aumenta el estado de carga. Esa es la disminución ^[1].

No es una limitación del cargador. Un poste de 350 kW y un poste de 150 kW entregan la misma potencia a un coche con un 75% de estado de carga, porque en ambos casos el coche está pidiendo mucho menos de lo que cualquiera de los dos puede suministrar. Esta es la razón por la que la potencia del cargador es una señal mucho más débil de la velocidad del viaje de lo que la gente asume, y por la que una cola en un sitio de 350 kW puede ser más lenta que un sitio vacío de 150 kW.

Lo que esto significa para la planificación

La consecuencia práctica es contraintuitiva: deberías planificar llegar a los cargadores con una batería baja. Un coche que llega al 10% y sale al 80% ha pasado toda su parada en la parte eficiente de la curva. Un coche que llega al 45% y carga hasta el 95% pasa la mayor parte de su parada en la parte lenta, y tomará más tiempo añadir menos kilómetros.

También significa que en una ruta larga, más paradas pueden ser más rápidas que menos. Dos paradas de veinte minutos en la banda del 10-80% a menudo añaden más autonomía que una parada de cuarenta y cinco minutos que llega al 95%. La excepción es cuando los cargadores son tan escasos que el siguiente es una verdadera apuesta, lo que es un problema de cobertura más que de carga.

Preacondicionamiento

La temperatura de la celda determina cuánta corriente aceptará un paquete, y un paquete que ha estado afuera durante la noche en invierno puede estar limitado a una fracción de su pico en clima cálido. La mayoría de los vehículos eléctricos modernos calentarán el paquete en anticipación de una carga rápida, pero generalmente solo si el cargador está establecido como un destino en la navegación del propio coche, no en una aplicación de teléfono que funcione al mismo tiempo. Esta es la razón más común por la que un coche carga mucho más lento de lo que su especificación sugiere.

¿La carga rápida daña la batería?

Menos de lo que sugiere el folclore, y menos de lo que lo hace el envejecimiento calendarizado. Los análisis de grandes flotas han encontrado generalmente que el uso intensivo de carga rápida está asociado con una degradación adicional medible pero modesta, y que el tiempo y el estado de carga promedio importan más ^[2]. El efecto es real, y es mayor cuando se carga un paquete caliente o muy frío, pero no es una razón para evitar la carga rápida en los viajes para los que existe.

La precaución más defendible es sobre el comportamiento habitual en lugar del comportamiento en el viaje: un coche que vive al 100% de estado de carga en un clima cálido está siendo tratado peor que uno que se carga rápidamente en un viaje largo una vez al mes. Nuestro sitio hermano cubre la evidencia de flota con más detalle en <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.