The EV Route

Nabíjení

Proč nenabíjet na 100 % během cesty

Nejvíce užitečné, co je třeba pochopit o rychlém nabíjení, je, že rychlost není konstantní. Je nejvyšší, když je baterie téměř prázdná, a klesá, jak se plní — což znamená, že nejrychlejší cesta zahrnuje příjezd k nabíječům s nízkým stavem a brzký odjezd.

Updated 3 min read 13 citations

Elektrický sedan zaparkovaný na kraji silnice v Mnichově
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Tvar křivky rychlého nabíjení Rychlost nabíjení je nejvyšší pod přibližně třiceti procenty stavu nabití, klesá stabilně od čtyřiceti procent a při osmdesáti procentech klesla na přibližně třetinu svého maxima, pokračuje v klesání na téměř nic při sto procentech. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Proč nikdo nenabíjí na 100 % během cesty. Snížení výkonu není vadou — je to chemie článku, která se chrání, jak se anoda plní. Posledních 20 % obvykle trvá stejně dlouho jako prvních 50 %, což je důvod, proč dvě zastávky na 80 % jsou lepší než jedna zastávka na 100 %. Ilustrativní tvar typický pro současné CCS akumulátory; maximální výkon a body taperu se liší podle vozidla.

Co vlastně taper je

Lithium-iontový článek se nabíjí pohybem lithium-iontů do anody. Když je anoda většinou prázdná, interkalují snadno a článek může přijímat velmi vysoký proud. Jak se plní, proces se zpomaluje a tlačení proudu riskuje usazení kovového lithia na povrchu anody — což je jak trvalá ztráta kapacity, tak bezpečnostní problém. Systém řízení baterie proto snižuje proud, jak stoupá stav nabití. To je taper [1].

Není to omezení nabíječky. 350 kW stanice a 150 kW stanice dodávají identický výkon autu při 75 % stavu nabití, protože v obou případech auto žádá mnohem méně, než mohou obě poskytnout. To je důvod, proč je výkon nabíječky mnohem slabším signálem rychlosti cesty, než si lidé myslí, a proč fronta u 350 kW místa může být pomalejší než prázdná 150 kW stanice.

Co to znamená pro plánování

Praktický důsledek je protiintuitivní: měli byste plánovat příjezd k nabíječům s nízkou baterií. Auto, které přijíždí s 10 % a odjíždí na 80 %, strávilo celou svou zastávku v efektivní části křivky. Auto, které přijíždí s 45 % a nabíjí na 95 %, tráví většinu své zastávky ve pomalé části a bude trvat déle, než přidá méně kilometrů.

To také znamená, že na dlouhé trase může být více zastávek rychlejší než méně. Dvě dvacetiminutové zastávky v pásmu 10-80 % často přidají více dojezdu než jedna čtyřicetipětiminutová zastávka, která běží na 95 %. Výjimkou je, když jsou nabíječky dostatečně řídké, že další je skutečným hazardem, což je problém pokrytí, nikoli nabíjení.

Předohřev

Teplota článku určuje, kolik proudu akumulátor přijme, a akumulátor, který byl venku přes noc v zimě, může být omezen na zlomek svého vrcholového výkonu za teplého počasí. Většina moderních EV zahřívá akumulátor v očekávání rychlého nabíjení, ale obvykle pouze pokud je nabíječ nastaven jako cíl v navigaci vozu — nikoli v aplikaci telefonu běžící vedle něj. To je nejčastější důvod, proč auto nabíjí mnohem pomaleji, než jeho specifikace naznačuje.

Tříproudová britská dálnice s provozem v obou směrech pod šedou oblohou
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Poškozuje rychlé nabíjení baterii?

Méně, než naznačuje folklór, a méně než stárnutí kalendáře. Analýzy velkých flotil obecně zjistily, že intenzivní používání rychlého nabíjení je spojeno s měřitelným, ale mírným dodatečným zhoršením, a že čas a průměrný stav nabití mají větší význam [2]. Efekt je reálný a je větší při nabíjení horkého nebo velmi studeného akumulátoru, ale není to důvod, proč se vyhýbat rychlému nabíjení na cestách, pro které existuje.

Více obhajitelná opatrnost se týká habituálního chování spíše než chování během cesty: auto, které žije na 100 % stavu nabití v teplém klimatu, je zacházeno hůře než to, které je rychle nabíjeno na dlouhé cestě jednou za měsíc. Naše sesterská stránka pokrývá důkazy o flotile podrobněji na <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Proč moje auto nabíjelo na 50 kW na 350 kW nabíječce?
Téměř vždy stav nabití nebo teplota akumulátoru. Nad přibližně 70 % auto žádá mnohem méně, než může stanice poskytnout; studený akumulátor dělá to samé při jakémkoli stavu nabití. Ani jedno není závadou nabíječky.
Měl bych čekat, až baterie dosáhne 100 %?
Během cesty ne. Posledních 20 % obvykle trvá přibližně stejně dlouho jako prvních 50 %, takže obvykle je lepší jet dál a zastavit znovu.
Je špatné dorazit k nabíječce téměř prázdný?
Ne — je to efektivní způsob, jak ji používat, protože celá relace probíhá v rychlé části křivky. Příjezd s nízkým stavem k nabíječům, kterým důvěřujete.
Liší se taper mezi auty?
Maximální výkon a přesné body taperu se značně liší. Tvar ne: vysoký na začátku, prudce klesající po 60 %, zanedbatelný blízko plného.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original