The EV Route

Lading

Hvorfor du ikke bør lade til 100%

Det mest nyttige å forstå om rask lading er at hastigheten ikke er konstant. Den er høyest når batteriet er nesten tomt og kollapser etter hvert som det fylles — noe som betyr at den raskeste reisen innebærer å ankomme ladestasjoner med lavt batteri og forlate dem tidlig.

Oppdatert 4 min lesetid 13 henvisninger

Elektrisk sedan parkert ved veien i München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Formen på en rask ladekurve Ladehastigheten er høyest under omtrent tretti prosent ladetilstand, faller jevnt fra førti prosent, og ved åtti prosent har den falt til omtrent en tredjedel av sitt maksimum, og fortsetter å falle til nesten ingenting ved hundre prosent. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Hvorfor ingen lader til 100 % på en reise. Taperen er ikke en defekt — det er cellekjemien som beskytter seg selv etter hvert som anoden fylles. De siste 20 % tar vanligvis like lang tid som de første 50 %, noe som er grunnen til at to stopp til 80 % er bedre enn ett stopp til 100 %. Illustrativ form typisk for nåværende CCS-pakker; maksimal effekt og taperpunkter varierer mellom kjøretøy.

Hva taperen faktisk er

En litium-ioncelle lades ved å flytte litiumioner inn i anoden. Når anoden er stort sett tom, interkalaterer de lett, og cellen kan akseptere veldig høy strøm. Etter hvert som den fylles, avtar prosessen, og å presse strøm uansett risikerer å avsette metallisk litium på anodens overflate — noe som både er et permanent kapasitets tap og et sikkerhetsproblem. Batterihåndteringssystemet reduserer derfor strømmen etter hvert som ladetilstanden stiger. Det er taperen [1].

Det er ikke en begrensning av ladestasjonen. En 350 kW ladestasjon og en 150 kW ladestasjon leverer identisk kraft til en bil ved 75 % ladetilstand, fordi bilen i begge tilfeller ber om langt mindre enn hva noen av dem kan levere. Dette er grunnen til at hovedtallene for ladestasjonens kraft er et mye svakere signal om reisehastighet enn folk antar, og hvorfor en kø ved en 350 kW-stasjon kan være tregere enn en tom 150 kW-stasjon.

Hva dette betyr for planlegging

Den praktiske konsekvensen er motintuitiv: du bør planlegge å ankomme ladestasjoner med et lavt batteri. En bil som ankommer med 10 % og forlater med 80 % har tilbrakt hele stoppet sitt i den effektive delen av kurven. En bil som ankommer med 45 % og lader til 95 % tilbringer mesteparten av stoppet sitt i den langsomme delen, og vil ta lengre tid for å legge til færre kilometer.

Det betyr også at på en lang rute kan flere stopp være raskere enn færre. To tjue minutters stopp i 10-80 %-området tilfører ofte mer rekkevidde enn ett førtifem minutters stopp som går til 95 %. Unntaket er når ladestasjoner er så sparse at den neste er et reelt spill, noe som er et dekningproblem snarere enn et ladeproblem.

Forvarming

Celletemperaturen styrer hvor mye strøm en pakke vil akseptere, og en pakke som har stått ute over natten om vinteren kan være begrenset til en brøkdel av sin maksimal effekt i varmt vær. De fleste moderne elbiler vil varme opp pakken i påvente av en rask lading, men vanligvis bare hvis ladestasjonen er satt som destinasjon i bilens egen navigasjon — ikke en telefonapp som kjører ved siden av. Dette er den mest vanlige grunnen til at en bil lader langt saktere enn spesifikasjonen antyder.

Tre-felts britisk motorvei med trafikk i begge retninger under en grå himmel
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

Skader rask lading batteriet?

Mindre enn folketroen antyder, og mindre enn kalenderaldring gjør. Analyser av store flåter har generelt funnet at tung bruk av rask lading er assosiert med målbar, men beskjeden, ekstra nedbrytning, og at tid og gjennomsnittlig ladetilstand betyr mer [2]. Effekten er reell, og den er større når man lader en varm eller veldig kald pakke, men det er ikke en grunn til å unngå rask lading på de reisene den finnes for.

Den mer forsvarlige forsiktigheten gjelder vanemessig atferd snarere enn reiseatferd: en bil som lever på 100 % ladetilstand i et varmt klima blir behandlet verre enn en som hurtiglades på en lang tur en gang i måneden. Vår søsterside dekker flåtebevisene i mer detalj på <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Hvorfor ladet bilen min med 50 kW på en 350 kW ladestasjon?
Nesten alltid ladetilstand eller pakke temperatur. Over omtrent 70 % ber bilen om langt mindre enn hva ladestasjonen kan levere; en kald pakke gjør det samme ved enhver ladetilstand. Ingen av delene er en feil med ladestasjonen.
Bør jeg vente til batteriet når 100 %?
På en reise, nei. De siste 20 % tar vanligvis omtrent like lang tid som de første 50 %, så du er vanligvis bedre off med å kjøre videre og stoppe igjen.
Er det dårlig å ankomme til en ladestasjon nesten tom?
Nei — det er den effektive måten å bruke en på, fordi hele sesjonen skjer i den raske delen av kurven. Ankom lavt til ladestasjoner du har grunn til å stole på.
Skiller taperen seg mellom biler?
Maksimal effekt og de nøyaktige taperpunktene varierer betydelig. Formen gjør det ikke: høy tidlig, faller bratt etter 60 %, ubetydelig nær full.

Referanser

Hver henvisning nedenfor lenker til den originale fagfellevurderte artikkelen på PubMed eller via DOI. Ingenting her er en erstatning for medisinsk råd.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Denne siden ble oversatt automatisk fra engelsk. Henvisningene og tallene er uendret. Les den engelske originalen hvis noe virker merkelig. Les den engelske originalen