The EV Route

Ngarkimi

Pse nuk duhet të ngarkoni deri në 100%

Gjëja më e dobishme për t'u kuptuar rreth ngarkimit të shpejtë është se norma nuk është e vazhdueshme. Ajo është më e lartë kur bateria është pothuajse e zbrazët dhe bie ndërsa mbushet — që do të thotë se udhëtimi më i shpejtë përfshin mbërritjen në ngarkues me një nivel të ulët dhe largimin nga ata herët.

Përditësuar 4 min leximi 13 citime

Makina elektrike e tipit saloon e parkuar në anë të rrugës në Mynih
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Forma e një kurbe ngarkimi të shpejtë Norma e ngarkimit është më e lartë nën rreth tridhjetë për qind të gjendjes së ngarkesës, bie vazhdimisht nga dyzet për qind, dhe deri në oshtatëdhjetë për qind ka rënë në rreth një të tretën e pikës maksimale, duke vazhduar të bjerë në pothuajse asgjë në njëqind për qind. 04080120160020406080100State of charge (%)Charge rate (kW)Charge rate80%
Pse askush nuk e ngarkon në 100% gjatë një udhëtimi. Taper-i nuk është një defekt — është kimia e qelizës që mbron veten ndërsa anoda mbushet. 20% e fundit zakonisht merr po aq kohë sa 50% e parë, çka është arsyeja pse dy ndalesa në 80% janë më të mira se një ndalesë në 100%. Forma ilustrative tipike e paketave aktuale CCS; pikat e fuqisë maksimale dhe taperit ndryshojnë sipas mjetit.

Çfarë është në të vërtetë taperi

Një qelizë litiumi-ion ngarkohet duke lëvizur jonet e litiumit në anodë. Kur anoda është kryesisht e zbrazët, ato interkalojnë lehtësisht dhe qeliza mund të pranojë shumë energji. Ndërsa mbushet, procesi ngadalësohet, dhe shtypja e energjisë gjithsesi rrezikon të mbulojë litiumin metalik në sipërfaqen e anodës — që është një humbje e përhershme e kapacitetit dhe një problem sigurie. Sistemi i menaxhimit të baterisë prandaj redukton energjinë ndërsa gjendja e ngarkesës rritet. Kjo është taperi [1].

Nuk është një kufizim i ngarkuesit. Një post 350 kW dhe një post 150 kW ofrojnë energji identike për një makinë në 75% të gjendjes së ngarkesës, sepse në të dy rastet makina po kërkon shumë më pak se sa mund të ofrojnë. Kjo është arsyeja pse fuqia e ngarkuesit është një sinjal shumë më i dobët i shpejtësisë së udhëtimit sesa mendojnë njerëzit, dhe pse një radhë në një vend 350 kW mund të jetë më e ngadalshme se një 150 kW bosh.

Çfarë do të thotë kjo për planifikimin

Pasoja praktike është e kundërt: duhet të planifikoni të mbërrini në ngarkues me një bateri të ulët. Një makinë që mbërrin me 10% dhe largohet me 80% e ka kaluar tërë ndalesën në pjesën efikase të kurbës. Një makinë që mbërrin me 45% dhe ngarkohet deri në 95% kalon shumicën e ndalesës në pjesën e ngadalshme, dhe do të marrë më shumë kohë për të shtuar më pak kilometra.

Kjo do të thotë gjithashtu se në një rrugë të gjatë, më shumë ndalesa mund të jenë më të shpejta se më pak. Dy ndalesa njëzet-minutëshe në bandën 10-80% shpesh shtojnë më shumë distancë se një ndalesë dyzet e pesë minutëshe që shkon deri në 95%. Përjashtimi është kur ngarkuesit janë të shpërndarë mjaft sa që tjetri është një vërtetë e rrezikshme, që është një problem mbulimi dhe jo një problem ngarkimi.

Parakondicionimi

Temperatura e qelizës përcakton se sa energji do të pranojë një paketë, dhe një paketë që ka qëndruar jashtë natën në dimër mund të jetë e kufizuar në një fraksion të pikës së saj maksimale në mot të ngrohtë. Shumica e EV-ve moderne do ta ngrohin paketën në pritje të një ngarkimi të shpejtë, por zakonisht vetëm nëse ngarkuesi është vendosur si destinacion në navigimin e vet të makinës — jo një aplikacion telefoni që funksionon paralel me të. Kjo është arsyeja më e zakonshme pse një makinë ngarkohet shumë më ngadalë se sa sugjeron specifikimi i saj.

Autostradë britanike me tre korsi me trafik në të dyja drejtimet nën një qiell të errët
Klaus with K · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons

A dëmton ngarkimi i shpejtë baterinë?

Më pak se sa sugjeron folklori, dhe më pak se sa plakja kalendarike. Analizat e flotave të mëdha kanë gjetur zakonisht se përdorimi i rëndë i ngarkimit të shpejtë është i lidhur me degradim të matshëm por modest, dhe se koha dhe gjendja mesatare e ngarkesës kanë rëndësi më shumë [2]. Efekti është real, dhe është më i madh kur ngarkohet një paketë të nxehtë ose shumë të ftohtë, por nuk është një arsye për të shmangur ngarkimin e shpejtë në udhëtimet për të cilat ekziston.

Kujdesi më i arsyeshëm është për sjelljen habituar sesa për sjelljen e udhëtimit: një makinë që jeton në 100% të gjendjes së ngarkesës në një klimë të ngrohtë po trajtohet më keq se një që ngarkohet shpejt në një udhëtim të gjatë një herë në muaj. Site ynë motër mbulon provat e flotës në më shumë detaje në <a href="https://chargingcompared.com/battery-health/">Charging Compared</a>.

Pse makina ime ngarkohej me 50 kW në një ngarkues 350 kW?
Gati gjithmonë gjendja e ngarkesës ose temperatura e paketës. Më shumë se rreth 70% makina kërkon shumë më pak se sa mund të ofrojë posti; një paketë e ftohtë bën të njëjtën gjë në çdo gjendje ngarkese. Asnjëra nuk është një defekt i ngarkuesit.
A duhet të pres për baterinë të arrijë 100%?
Jo gjatë një udhëtimi. 20% e fundit zakonisht merr rreth aq kohë sa 50% e para, kështu që zakonisht është më mirë të vazhdoni të udhëtoni dhe të ndaloni përsëri.
A është e keqe të mbërrish në një ngarkues pothuajse të zbrazët?
Jo — është mënyra efikase për ta përdorur, sepse e gjithë seanca ndodh në pjesën e shpejtë të kurbës. Mbërrini me një nivel të ulët në ngarkuesit që keni arsye të besoni.
A ndryshon taperi midis makinave?
Fuqia maksimale dhe pikat e sakta të taperit ndryshojnë ndjeshëm. Forma nuk ndryshon: e lartë në fillim, duke rënë ndjeshëm pas 60%, e papërfillshme afër plotësisë.

Referencat

Çdo citim më poshtë lidhet me regjistrin origjinal të rishikuar nga kolegët në PubMed ose përmes DOI. Asgjë këtu nuk është një zëvendësim për këshillën mjekësore.

  1. Electric Vehicle (EV) Review: Bibliometric Analysis of Electric Vehicle Trend, Policy, Lithium-Ion Battery, Battery Management, Charging Infrastructure, Smart Charging, and Electric Vehicle-to-Everything (V2X) Veza I, Syaifuddin M, Idris M, et al. · Energies · 2024 · Journal article DOI
  2. Dynamic User Equilibrium for Electric Vehicle Departure Time and Path–Charging Choices with Wireless and Fast Charging Services Zhang X, Ren H · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  3. Model Predictive Control Using an Artificial Neural Network for Fast-Charging Lithium-Ion Batteries Jaguemont J, Darwiche A, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  4. Fast-Charging Model of Lithium Polymer Cells Jaguemont J, Bardé F · World Electric Vehicle Journal · 2025 · Journal article DOI
  5. Comparison of EV Fast Charging Protocols and Impact of Sinusoidal Half-Wave Fast Charging Methods on Lithium-Ion Cells Althurthi S, Rajashekara K, Debnath T · World Electric Vehicle Journal · 2024 · Journal article DOI
  6. An Implementation of Quasi-Newton Algorithm for Fast-charging Lithium-Ion Battery (LIB) Optimization in Electric Vehicle Application Anjarani M, Raharya N · International Journal of Electrical, Computer, and Biomedical Engineering · 2024 · Journal article DOI
  7. End-to-End Direct-Current-Based Extreme Fast Electric Vehicle Charging Infrastructure Using Lithium-Ion Battery Storage Powar V, Singh R · Batteries · 2023 · Journal article DOI
  8. Advancements in Electric Vehicle Charging Infrastructure: Fast Charging, Wireless Charging, and Smart Grid Integration Jordan Y. Arpilleda · International Journal of Advanced Research in Science, Communication and Technology · 2023 · Journal article DOI
  9. Novel Hybrid Thermal Management System for High-Power Lithium-Ion Module for Electric Vehicles: Fast Charging Applications Karimi D, Behi H, Van Mierlo J, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2022 · Journal article DOI
  10. TEKNIK FAST CHARGING BATERAI LITHIUM-ION MENGGUNAKAN LOGIKA FUZZY Anshori A, Siswojo B, Hasanah R · Jurnal Ecotipe (Electronic, Control, Telecommunication, Information, and Power Engineering) · 2020 · Journal article DOI
  11. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Transactions · 2014 · Journal article DOI
  12. Bottlenecks to Fast Charging of Lithium-Ion-Insertion Cells for Electric Vehicles Chandrasekaran R · ECS Meeting Abstracts · 2013 · Journal article DOI
  13. Fast Charging Method Based on Estimation of Ion Concentrations using a Reduced Order of Electrochemical Thermal Model for Lithium Ion Polymer Battery Choe S, Li X, Xiao M · World Electric Vehicle Journal · 2013 · Journal article DOI

Kjo faqe u përkthye automatikisht nga anglishtja. Citimet dhe numrat nuk janë ndryshuar. Lexoni origjinalin në anglisht nëse ndonjë gjë duket e çuditshme. Lexoni origjinalin në anglisht