Сколько часов на самом деле можно проехать до перерыва?

Электромобиль вынуждает останавливаться примерно каждые два часа в течение долгого дня за рулём по трассе. То, является ли это неудобством или скрытым преимуществом, полностью зависит от того, что усталость на самом деле делает с водителем за тот же промежуток времени, — а это гораздо лучше изученный вопрос, чем предполагает большинство людей.

Что усталость на самом деле делает за рулём

Усталость — это не просто «чувство усталости». Исследования усталости водителей на симуляторах при вождении по автомагистрали измерили, как именно ухудшается результативность на длинных, монотонных участках — то есть именно то, из чего состоит поездка по трассе: постоянная скорость, низкая нагрузка на рулевое управление и мало точек принятия решений ^[6]. Именно эта комбинация сильнее всего ускоряет наступление усталости, потому что она устраняет стимуляцию, которая держит водителя бодрым, но не устраняет никакого риска.

Исследования безопасности дорожного движения, рассматривающие доказательную базу более широко, приходят к устойчивому выводу: аварии, связанные с усталостью, регистрируются реже, чем происходят на самом деле, потому что водитель, ненадолго заснувший за рулём, редко указывает это как причину, даже когда это очевидно было именно так ^[2]. Клиническая литература о годности к вождению рассматривает усталость как измеримое нарушение, влияющее на время реакции и удержание полосы движения в масштабе, сопоставимом с умеренным алкогольным опьянением, — сравнение, к которому стоит отнестись серьёзно именно потому, что оно звучит алармистски, но таковым не является ^[1].

Профессиональные водители — не особый случай, а сигнальная канарейка

Большая часть наиболее весомых данных об усталости за рулём получена от профессиональных водителей, поскольку именно эта группа изучена наиболее тщательно, а их часы работы фиксируются. Опрос водителей грузовиков и такси показал, что усталость — обычная, а не исключительная черта долгих рабочих дней на дороге, а отдельный анализ водителей коммерческих грузовиков обнаружил, что количество и распределение перерывов на отдых за смену измеримо влияли на риск аварии, причём слишком редкие или слишком короткие перерывы напрямую отражались в итоговых данных ^[4][5].

Ничто из этого не является явлением, свойственным исключительно профессиональным водителям. Это данные, собранные у людей, которые ездят гораздо больше, чем все остальные, и в большем масштабе испытывающие ровно то же самое, что происходит с любым человеком на шестичасовом отрезке трассы. Механизм — монотонность плюс продолжительность, разрушающие бдительность, — не смотрит на вашу должность.

Что это значит для автопутешествия на электромобиле

Здесь и становится значимым график зарядки. Автомобиль с ДВС делает остановку необязательной: заправьтесь за пять минут в начале долгого дня и, если хватит топлива, езжайте без остановок до конца пути. Электромобиль не даёт такой возможности в по-настоящему долгой поездке. Ему нужна остановка на зарядку примерно каждые пару часов при типичном расходе на трассе, и этот интервал оказывается близок к тому, который исследования перерывов на отдых связывают с более низким риском аварии при долгих сменах.

Это совпадение физики и химии, а не функция безопасности, которую кто-то намеренно заложил. Но это означает, что рамка «неудобства», доминирующая в жалобах на автопутешествия на электромобилях, имеет неверный знак для значительной доли водителей — особенно в поездках, достаточно долгих и достаточно поздних в течение дня, чтобы усталость иначе подкрадывалась бы незамеченной.

Схема для самой поездки, а не только для зарядки

Автомобиль скажет вам, когда батарее нужна остановка. Но он понятия не имеет, нужна ли она вам. Используйте таблицу ниже вместе с этими показаниями, а не вместо них — полностью заряженный автомобиль не означает отдохнувшего водителя.

Две средние строки — это именно там, где вынужденный ритм электромобиля сам по себе приносит больше всего пользы. Две нижние строки — там, где это не так: автомобиль спокойно позволит вам ехать на почти полной батарее далеко за той точкой, где ваше внимание уже отключилось, особенно после наступления темноты.

Где остановиться важно не меньше, чем когда

Остановка, которая становится настоящим перерывом — местом, где можно пройтись, поесть и увидеть других людей, — восстанавливает бдительность лучше, чем остановка, проведённая сидя в машине и листая телефон, пока идёт зарядка. Это отдельный аргумент в пользу выбора зарядных станций рядом с местом, где действительно стоит остановиться, о чём подробнее рассказывает наш дружественный сайт о еде на трассе.

Частые вопросы

Связанные материалы

• Сколько остановок на зарядку нужно для маршрута?
• Буксировка или багажник на крыше: сколько запаса хода вы теряете?