Zenbat ordu gidatu atseden bat hartu aurretik?

Auto elektriko batek gelditzera behartzen zaitu bi ordurik behin gutxi gorabehera autobide-egun luze batean. Hori eragozpen bat ala onura ezkutu bat den, guztiz gidariari neke horrek denbora-tarte berean zer eragiten dion araberakoa da — eta hori jende gehienak uste baino askoz hobeto ikertutako galdera da.

Nekeak volantearen atzean benetan zer eragiten duen

Nekea ez da soilik "nekatuta sentitzea". Gidarien nekeari eta autobideko gidatzeari buruzko simulagailu-ikerketek neurtu dute nola okertzen den errendimendua zehazki tarte luze eta monotonoetan — hain zuzen ere autobideko bidaia bat osatzen duen gidatze mota, abiadura egonkorrarekin, bolante-eskaera txikiarekin eta erabaki-puntu gutxirekin ^[6]. Konbinazio horrek hain zuzen ere azkartzen du nekea, gidaria erne mantentzen duen estimulazioa kentzen baitu, arriskurik kendu gabe.

Bide-segurtasunari buruzko ikerketak, ebidentzia-oinarria orokorrean berrikustean, ondorio bateratura iristen dira: neke-lotutako istripuak beren benetako maiztasunaren azpitik jakinarazten dira, laburki lo geratzen den gidari batek ia inoiz ez baitu hori kausatzat jakinarazten, argi eta garbi hala izan denean ere ^[2]. Gidatzeko gaitasunari buruzko literatura klinikoak nekea narriadura neurgarritzat hartzen du, erreakzio-denboran eta erreian mantentzeko gaitasunean eragin baita, alkohol-narriadura moderatu batekin alderagarria den eskalan — alderaketa bat, benetan hartu beharrekoa, alarmista dirudien arren ez baita alarmista ^[1].

Gidari profesionalak kanaria dira, ez kasu berezi bat

Gidatze-nekeari buruzko datu sendoenak, gehienbat, gidari profesionalengandik datoz, hurbiletik gehien aztertutako populazioa direlako eta beren orduak erregistratuta daudelako. Kamioi- eta taxi-gidariei buruzko inkesta batek aurkitu zuen nekea errutina zela, ez salbuespen bat, errepideko lanaldi luzeetan — eta kamioi komertzialetako gidariei buruzko azterketa bereizi batek aurkitu zuen zerbitzu-aldi batean hartutako atseden-etenen kopuruak eta ereduak istripu-arriskuan eragin neurgarria zutela, maiztasun gutxiegiko edo labur gehiegiko etenak zuzenean emaitza-datuetan agertuz ^[4][5].

Hau ez da gidari profesionalen esklusibotasuneko fenomeno bat. Gainerako guztiok baino askoz gehiago gidatzen duten pertsonengandik bildutako ebidentzia da, sei orduko autobide-tarte batean edonori gertatzen zaiona eskala handiagoan eginez. Mekanismoak — monotoniak eta iraupenak erneagotasuna higatzeak — ez du zure lanpostua begiratzen.

Honek ibilgailu elektriko batekin bidaia bati zer esan nahi dion

Hemen bihurtzen da garrantzitsu kargatze-egutegia. Errekuntza-auto batek gelditzea aukerakoa egiten du: bost minutuan bete egun luze baten hasieran, eta erregaiak uzten badu, geratu gabe gidatu gainerakoa. Auto elektriko batek ez du aukera hori eskaintzen benetan bidaia luze batean. Bi ordurik behin gutxi gorabehera kargatze-gelditze bat behar du autobideko kontsumo tipikoan, eta hori, kasualitatez, atseden-eteneei buruzko ikerketak zerbitzu-aldi luzeetan istripu-arrisku txikiagoarekin lotzen duen tartetik hurbil dago.

Hori fisikaren eta kimikaren kasualitate bat da, inork diseinatutako segurtasun-ezaugarri bat baino gehiago. Baina esan nahi du ibilgailu elektrikoen bidaiei buruzko kexen "eragozpen" ikuspegiak zeinu okerra duela gidarien zati esanguratsu batentzat — bereziki nahiko luzeak diren bidaietan, eta eguneko ordu nahiko beranduetan, bestela nekea kontrolik gabe pilatuko litzatekeenean.

Gidaiarako esparru bat, kargarako soilik ez

Autoak esango dizu bateriak noiz behar duen gelditzea. Ez daki zuk behar duzun ala ez. Erabili beheko taula autoarekin batera, ordezkatu gabe — auto guztiz kargatu batek ez du esan nahi gidari atseden hartu bat.

Erdiko bi errenkadak dira ibilgailu elektrikoaren erritmo behartuak berak gehien laguntzen duen tokia. Azken biak dira laguntzen ez duenak — autoak pozik utziko dizu ia bateria beteta gidatzen, zure arreta galdu duzun puntutik askoz haratago, bereziki iluntzetik aurrera.

Non gelditu, noiz bezain garrantzitsua da

Benetako atsedena den gelditze batek — ibiltzeko, jateko eta beste jendea ikusteko leku bat — erneagotasuna hobeto berreskuratzen du autoan eserita telefonoa arakatzen kargatzen den bitartean emandako batek baino. Hori arrazoi bereizi bat da geldialdia merezi duen tokietara lotutako kargagailuak aukeratzeko, gure autobideko janariari buruzko gune osagarriak zehatzago lantzen duena.

Ohiko galderak

Lotutako irakurketa

• Zenbat kargatze-geldialdi behar ditu ibilbide batek?
• Erremolkea edo teilatuko kutxa: zenbat autonomia galtzen du auto elektriko batek?