Cik stundas patiešām vajadzētu braukt pirms pārtraukuma?

Elektromobilis liek apstāties aptuveni ik pēc divām stundām garā automaģistrāles dienā. Vai tas ir neērtība vai slēpts ieguvums, pilnībā ir atkarīgs no tā, ko nogurums patiesībā nodara vadītājam tajā pašā posmā — un tas ir daudz labāk izpētīts jautājums, nekā lielākā daļa cilvēku pieņem.

Ko nogurums patiesībā nodara pie stūres

Nogurums nav vienkārši "nogurums". Simulatoru pētījumi par vadītāju nogurumu un braukšanu pa automaģistrāli ir mērījuši, kā veiktspēja pasliktinās tieši garos, monotonos posmos — tieši tādā braukšanā, kāda veido automaģistrāles braucienu, ar vienmērīgu ātrumu, zemām stūrēšanas prasībām un maz lēmumu pieņemšanas punktu ^[6]. Šī kombinācija ir tieši tas, kas paātrina nogurumu, jo tā novērš stimulāciju, kas uztur vadītāju modru, nesamazinot risku.

Ceļu satiksmes drošības pētījumi, kas plašāk pārskata pierādījumu bāzi, nonāk pie konsekventa secinājuma: ar nogurumu saistītas avārijas tiek nepietiekami reģistrētas salīdzinājumā ar to patieso biežumu, jo vadītājs, kurš uz brīdi aizmieg, reti to norāda kā cēloni, pat ja tas acīmredzami tā bijis ^[2]. Klīniskā literatūra par braukšanas piemērotību uzskata nogurumu par izmērāmu traucējumu, kura ietekme uz reakcijas laiku un joslas noturēšanu ir salīdzināma pēc mēroga ar mērenu alkohola reibumu — salīdzinājums, kas ir vērts nopietni uztvert tieši tāpēc, ka tas izklausās trauksmaini, bet nav ^[1].

Profesionāli vadītāji ir brīdinājuma signāls, nevis īpašs gadījums

Lielākā daļa spēcīgāko datu par vadītāju nogurumu nāk no profesionāliem vadītājiem, jo tā ir visrūpīgāk pētītā populācija un tāpēc, ka viņu darba stundas tiek reģistrētas. Kravas automašīnu un taksometru vadītāju aptauja konstatēja, ka nogurums ir ierasta, nevis izņēmuma, garu darba dienu iezīme uz ceļa — un atsevišķa komerctransporta vadītāju analīze konstatēja, ka atpūtas pārtraukumu skaits un modelis darba maiņas laikā izmērāmi ietekmēja avāriju risku, un pārāk retiem vai pārāk īsiem pārtraukumiem tas atspoguļojās tieši iznākuma datos ^[4][5].

Nekas no tā nav tikai profesionālu vadītāju fenomens. Tie ir pierādījumi, kas iegūti no cilvēkiem, kuri brauc daudz vairāk nekā mēs pārējie, lielākā mērogā piedzīvojot tieši to pašu, kas notiek ar ikvienu sešu stundu automaģistrāles posmā. Šis mehānisms — monotonija plus ilgums, kas grauj modrību — nepārbauda jūsu amata nosaukumu.

Ko tas nozīmē elektromobiļa ceļojumam

Šeit uzlādes grafiks kļūst nozīmīgs. Iekšdedzes automašīna padara apstāšanos izvēles jautājumu: uzpildiet piecās minūtēs garas dienas sākumā un, ja degvielas pietiek, braucat pārējo ceļu bez apstāšanās. Elektromobilis šo iespēju patiesi garā braucienā nepiedāvā. Tipiska automaģistrāles patēriņa gadījumā tam nepieciešama uzlādes apstāšanās aptuveni ik pēc pāris stundām, un tas sagadās tuvu intervālam, ko atpūtas pārtraukumu pētījumi saista ar zemāku avāriju risku garos darba periodos.

Tā ir fizikas un ķīmijas sagadīšanās, nevis kāda apzināti iestrādāta drošības funkcija. Taču tas nozīmē, ka "neērtības" ietvars, kas dominē elektromobiļu ceļojumu sūdzībās, ievērojamai daļai vadītāju ir ar nepareizu zīmi — īpaši braucienos, kas ir pietiekami gari un pietiekami vēlu dienā, lai citādi nogurums nemanīti ielavītos.

Ietvars braucienam, nevis tikai uzlādei

Automašīna jums pateiks, kad akumulatoram vajadzīga apstāšanās. Tā nezina, vai tas vajadzīgs jums. Izmantojiet zemāk esošo tabulu līdzās tai, nevis tās vietā — pilnībā uzlādēta automašīna nenozīmē atpūtušos vadītāju.

Vidējās divas rindas ir tur, kur elektromobiļa piespiedu ritms pats par sevi dara vislielāko labumu. Apakšējās divas ir tur, kur tas tā nenotiek — automašīna labprāt ļaus jums braukt ar gandrīz pilnu akumulatoru krietni pēc tam, kad jūsu uzmanība jau ir "izslēgusies", īpaši pēc tumsas iestāšanās.

Kur apstāties ir tikpat svarīgi kā kad

Apstāšanās, kas ir īsta atpūta — vieta, kur pastaigāties, paēst un satikt citus cilvēkus — atjauno modrību vairāk nekā apstāšanās, kurā jūs sēžat automašīnā un skrollējat telefonu, kamēr tā uzlādējas. Tas ir atsevišķs arguments par labu uzlādes staciju izvēlei, kas atrodas vietās, kur ir vērts apstāties, un ko sīkāk apraksta mūsu saistītā vietne par automaģistrāles ēdienu.

Biežāk uzdotie jautājumi

Saistītā literatūra

• Cik uzlādes apstāšanos vajag maršrutam?
• Vilkšana vai jumta bagāžnieks: cik daudz elektroauto nobraukuma jūs zaudējat?