Sa orë duhet të ngasësh vërtet para se të bësh një pushim?

Një makinë elektrike detyron një ndalesë përafërsisht çdo dy orë në një ditë të gjatë udhëtimi në autostradë. Nëse kjo është një shqetësim apo një përfitim i fshehur varet tërësisht nga ajo çfarë i bën në të vërtetë lodhja një shoferi gjatë asaj periudhe të njëjtë — një pyetje shumë më e studiuar sesa supozojnë shumica e njerëzve.

Çfarë bën në të vërtetë lodhja pas timonit

Lodhja nuk është thjesht "të ndihesh i lodhur." Kërkimet me simulator mbi lodhjen e shoferit dhe drejtimin në autostradë kanë matur se si performanca degradon posaçërisht në seksione të gjata, monotone — lloji i drejtimit nga i cili përbëhet një udhëtim në autostradë, me shpejtësi konstante, kërkesa të ulëta drejtimi dhe pak pika vendimmarrjeje ^[6]. Ai kombinim është pikërisht ai që e përshpejton lodhjen, sepse heq stimulimin që e mban shoferin vigjilent, pa hequr asnjë nga rreziku.

Kërkimet mbi sigurinë rrugore që shqyrtojnë bazën e provave më gjerësisht arrijnë në një përfundim konsistent: aksidentet e lidhura me lodhjen raportohen më pak sesa frekuenca e tyre e vërtetë, sepse një shofer që bie në gjumë për pak rrallë e raporton këtë si shkak, edhe kur qartazi ishte ^[2]. Literatura klinike mbi aftësinë për të drejtuar e trajton lodhjen si një dëmtim të matshëm me efekte në kohën e reagimit dhe mbajtjen e korsisë që janë të krahasueshme në shkallë me një dëmtim të moderuar nga alkooli — një krahasim që ia vlen të merret seriozisht pikërisht sepse tingëllon alarmist dhe nuk është ^[1].

Shoferët profesionistë janë sinjali paralajmërues, jo një rast i veçantë

Pjesa më e madhe e të dhënave më të forta mbi lodhjen e drejtimit vjen nga shoferët profesionistë, sepse ata janë popullata më e studiuar nga afër dhe sepse orët e tyre regjistrohen. Një anketë me shoferë kamionësh dhe taksish gjeti se lodhja është një tipar rutinë, jo i jashtëzakonshëm, i ditëve të gjata pune në rrugë — dhe një analizë e veçantë e shoferëve të kamionëve komercialë gjeti se numri dhe modeli i pushimeve të marra gjatë një periudhe pune ndikonte në mënyrë të matshme riskun e aksidenteve, me pushime shumë të rralla ose shumë të shkurtra që shfaqeshin drejtpërdrejt në të dhënat e rezultateve ^[4][5].

Asnjë nga këto nuk është një fenomen vetëm i shoferëve profesionistë. Janë prova të mbledhura nga njerëz që drejtojnë shumë më tepër sesa pjesa tjetër prej nesh, duke bërë në një shkallë më të madhe pikërisht atë që i ndodh kujtdo në një etapë gjashtë-orëshe autostrade. Mekanizmi — monotonia plus kohëzgjatja që gërryen vigjilencën — nuk e kontrollon titullin tuaj të punës.

Çfarë do të thotë kjo për një udhëtim rrugor me EV

Këtu bëhet relevant orari i karikimit. Një makinë me djegie e bën ndalesën opsionale: mbushuni në pesë minuta në fillim të një dite të gjatë dhe, nëse karburanti e lejon, vozitni pjesën tjetër pa ndalim. Një makinë elektrike nuk e ofron atë opsion në një udhëtim vërtet të gjatë. I duhet një ndalesë karikimi përafërsisht çdo dy orë, sipas konsumit tipik në autostradë, gjë që rastis të jetë pranë intervalit që kërkimet mbi pushimet e lidhin me risk më të ulët aksidenti gjatë periudhave të gjata pune.

Kjo është një përkim i fizikës dhe kimisë, jo një veçori sigurie që ka dizajnuar dikush. Por do të thotë që kuadri i "shqetësimit" që dominon ankesat për udhëtimet rrugore me EV ka shenjën të gabuar për një pjesë të konsiderueshme shoferësh — veçanërisht në udhëtime mjaftueshëm të gjata, dhe mjaftueshëm vonë gjatë ditës, saqë lodhja përndryshe do të zvarritej e pamenaxhuar.

Një kuadër për drejtimin, jo vetëm për karikimin

Makina do t'ju thotë kur bateria ka nevojë për një ndalesë. Nuk ka asnjë ide nëse ju keni nevojë. Përdoreni tabelën më poshtë krah saj, jo në vend të saj — një makinë plotësisht e karikuar nuk do të thotë një shofer i pushuar.

Dy rreshtat e mesit janë ku ritmi i detyruar i një EV-je bën më shumë të mirë vetiu. Dy të fundit janë ku nuk e bën — makina do t'ju lërë me kënaqësi të drejtoni me një bateri thuajse të plotë shumë përtej pikës kur vëmendja juaj ka mbaruar, veçanërisht pas errësirës.

Ku të ndaloni ka rëndësi po aq sa kur

Një ndalesë që është një pushim i vërtetë — një vend për të ecur, ngrënë dhe parë njerëz të tjerë — e rikthen vigjilencën më shumë sesa një e kaluar duke qëndruar në makinë duke lëvizur ekranin e telefonit ndërsa karikohet. Ky është një argument tjetër për të zgjedhur karikues të lidhur me diçka që ia vlen të ndalosh, gjë që sajti ynë shoqërues mbi ushqimin e autostradës e mbulon më në detaje.

Pyetje të shpeshta

Leximi i lidhur

• Sa ndalesa karikimi i duhen një rruge?
• Tërheqje rimorkioje apo kuti çati: sa autonomi EV humbisni?