Քանի՞ ժամ պետք է վարել ընդմիջումից առաջ

Էլեկտրական մեքենան հարկադրում է կանգառ անել մոտավորապես ամեն երկու ժամը մեկ երկար մայրուղային օրվա ընթացքում։ Արդյոք դա անհարմարություն է, թե՞ թաքնված օգուտ, ամբողջովին կախված է նրանից, թե հոգնածությունն իրականում ինչ է անում վարորդի հետ նույն հատվածում, ինչը շատ ավելի լավ ուսումնասիրված հարց է, քան մարդկանց մեծ մասն ենթադրում է։

Ինչ է իրականում անում հոգնածությունը ղեկի հետևում

Հոգնածությունը պարզապես «հոգնած զգալը» չէ։ Վարորդի հոգնածության և մայրուղային վարման սիմուլյատորային հետազոտությունը չափել է, թե ինչպես է աշխատունակությունը վատթարանում հատկապես երկար, միապաղաղ հատվածներում՝ այն տեսակի վարման, որից բաղկացած է մայրուղային ճանապարհորդությունը՝ կայուն արագությամբ, ղեկի ցածր պահանջով և քիչ որոշումների կայացման կետերով ^[6]։ Հենց այդ համակցությունն է արագացնում հոգնածությունը, քանի որ այն հեռացնում է այն խթանումը, որը վարորդին արթուն է պահում, առանց հեռացնելու որևէ ռիսկ։

Ճանապարհային անվտանգության հետազոտությունը, որը ավելի լայնորեն վերանայում է ապացուցողական բազան, հասնում է հետևողական եզրակացության. հոգնածությամբ պայմանավորված վթարները թերգրանցված են՝ համեմատած իրենց իրական հաճախականության հետ, քանի որ վարորդը, ով կարճատև քնում է, հազվադեպ է դա հայտնում որպես պատճառ, նույնիսկ երբ դա ակնհայտորեն այդպես է եղել ^[2]։ Վարելու պիտանիության մասին կլինիկական գրականությունը հոգնածությունը դիտարկում է որպես չափելի խանգարում, որի ազդեցություններն ռեակցիայի ժամանակի և գոտում պահվելու վրա համադրելի են չափավոր ալկոհոլային խանգարման հետ. համեմատություն, որն արժե լրջորեն ընդունել հենց այն պատճառով, որ այն հնչում է չափազանցված, բայց այդպիսին չէ ^[1]։

Պրոֆեսիոնալ վարորդները նախազգուշացնող նշանն են, ոչ թե առանձնահատուկ դեպք

Վարման հոգնածության մասին ամենաուժեղ տվյալների մեծ մասը գալիս է պրոֆեսիոնալ վարորդներից, քանի որ նրանք ամենամոտիկից ուսումնասիրված բնակչությունն են, և քանի որ նրանց ժամերը գրանցվում են։ Բեռնատարների և տաքսու վարորդների հարցումը հայտնաբերել է, որ հոգնածությունը ճանապարհին երկար աշխատանքային օրերի սովորական, ոչ թե բացառիկ հատկանիշ է, իսկ առևտրային բեռնատարների վարորդների առանձին վերլուծությունը հայտնաբերել է, որ հանգստի ընդմիջումների թիվն ու օրինաչափությունը հերթապահության ողջ ընթացքում չափելիորեն ազդում են վթարի ռիսկի վրա, ընդ որում չափազանց հազվադեպ կամ չափազանց կարճ ընդմիջումներն ուղղակիորեն երևում են արդյունքային տվյալներում ^[4][5]։

Սա ամենևին պրոֆեսիոնալ վարորդներին բնորոշ երևույթ չէ։ Սա ապացույցներ են, հավաքված մարդկանցից, ովքեր վարում են մեզանից շատ ավելի հաճախ՝ ավելի մեծ մասշտաբով անելով հենց այն, ինչ պատահում է ցանկացած մեկի հետ վեցժամյա մայրուղային հատվածում։ Մեխանիզմը՝ միապաղաղությունը գումարած տևողությունը, որը քայքայում է զգոնությունը, չի ստուգում ձեր աշխատանքային պաշտոնը։

Ինչ է սա նշանակում EV ճանապարհորդության համար

Հենց այստեղ է լիցքավորման գրաֆիկն արդիական դառնում։ Ներքին այրման մեքենան կանգառը դարձնում է կամընտիր. լցնել հինգ րոպեում երկար օրվա սկզբում և, վառելիքի հասանելիության դեպքում, վարել մնացած ողջ ճանապարհը առանց կանգառի։ Էլեկտրական մեքենան այդ հնարավորությունը չի առաջարկում իրապես երկար ուղևորության ժամանակ։ Նրան անհրաժեշտ է լիցքավորման կանգառ մոտավորապես ամեն երկու ժամը մեկ սովորական մայրուղային սպառման դեպքում, ինչը պատահաբար մոտ է հանգստի ընդմիջումների այն ինտերվալին, որը հանգստի-ընդմիջումների հետազոտությունն կապում է երկար հերթապահության ընթացքում ավելի ցածր վթարային ռիսկի հետ։

Դա ֆիզիկայի ու քիմիայի պատահականություն է, ոչ թե անվտանգության հատկանիշ, որը որևէ մեկը միտումնավոր նախագծել է։ Բայց դա նշանակում է, որ «անհարմարության» ձևակերպումը, որը գերիշխում է EV ճանապարհորդական բողոքներում, սխալ նշան ունի վարորդների զգալի մասի համար, հատկապես բավականաչափ երկար ուղևորությունների և օրվա բավականաչափ ուշ ժամի դեպքում, երբ հոգնածությունն այլապես կուտակվեր անկառավարելիորեն։

Վարման, ոչ միայն լիցքավորման, շրջանակ

Մեքենան ձեզ կասի, երբ մարտկոցին կանգառ է պետք։ Նա ոչ մի պատկերացում չունի, թե ձեզ է պետք, թե ոչ։ Օգտագործեք ստորև բերված աղյուսակը դրա հետ միասին, այլ ոչ թե փոխարեն. լիովին լիցքավորված մեքենան չի նշանակում հանգստացած վարորդ։

Միջին երկու տողերն այն են, որտեղ EV-ի հարկադրված ռիթմն ինքնուրույն ամենամեծ օգուտն է տալիս։ Ստորին երկուսն այն են, որտեղ դա այդպես չէ — մեքենան հանգիստ կթույլատրի ձեզ վարել գրեթե լիցքավորված մարտկոցով, շատ ավելի հեռու, քան ձեր ուշադրության սպառման կետը, հատկապես մթնշաղից հետո։

Որտեղ կանգնելը նույնքան կարևոր է, որքան երբ

Կանգառ, որը իրական ընդմիջում է՝ մի տեղ, որտեղ կարելի է քայլել, ուտել և տեսնել այլ մարդկանց, ավելի շատ վերականգնում է զգոնությունը, քան մեքենայում նստած և հեռախոսը շրջելով անցկացրածը, մինչ այն լիցքավորվում է։ Սա առանձին փաստարկ է կանգ առելու արժանի վայրերին կցված լիցքավորիչներ ընտրելու համար, ինչը մեր մայրուղային սննդի ուղեկից կայքը ավելի մանրամասն է ներկայացնում։

Հաճախակի տրվող հարցեր

Առնչվող ընթերցում

• Քանի՞ լիցքավորման կանգառ է անհրաժեշտ երթուղուն
• Կցանք կամ տանիքի արկղ. որքա՞ն EV հեռավորություն եք կորցնում