Kiek valandų iš tiesų galima vairuoti prieš pertrauką?

Ilgą dieną važiuojant greitkeliu elektromobilis priverčia sustoti maždaug kas dvi valandas. Ar tai nepatogumas, ar paslėpta nauda, visiškai priklauso nuo to, ką nuovargis iš tikrųjų daro vairuotojui per tą patį atkarpos ruožą — o tai yra kur kas geriau ištirtas klausimas, nei dauguma žmonių mano.

Ką nuovargis iš tikrųjų daro vairuotojui

Nuovargis nėra tiesiog „jautimasis pavargusiam“. Simuliatoriuose atlikti vairuotojų nuovargio ir greitkelių eismo tyrimai išmatavo, kaip būtent ilguose, monotoniškuose ruožuose blogėja veikla — o iš tokio važiavimo ir susideda kelionė greitkeliu: pastovus greitis, mažas vairavimo krūvis ir mažai sprendimo taškų ^[6]. Būtent šis derinys sparčiausiai skatina nuovargį, nes pašalina dirginimą, kuris palaiko vairuotojo budrumą, tačiau nepašalina jokios rizikos.

Kelių eismo saugos tyrimai, plačiau apžvelgiantys turimus įrodymus, prieina nuoseklią išvadą: su nuovargiu susijusios avarijos yra nepakankamai registruojamos, palyginti su jų tikru dažniu, nes vairuotojas, trumpam užmigęs, retai nurodo tai kaip priežastį, net kai taip buvo iš tikrųjų ^[2]. Klinikinė literatūra apie tinkamumą vairuoti nuovargį traktuoja kaip išmatuojamą sutrikimą, kurio poveikis reakcijos laikui ir išlikimui savo eismo juostoje yra panašaus masto kaip nedidelis apsvaigimas nuo alkoholio — šis palyginimas vertas rimto dėmesio būtent todėl, kad skamba pernelyg dramatiškai, o iš tikrųjų toks nėra ^[1].

Profesionalūs vairuotojai — tai ne ypatingas atvejis, o ankstyvas įspėjimo ženklas

Didžioji dalis patikimiausių duomenų apie vairavimo nuovargį gauta iš profesionalių vairuotojų, nes ši populiacija tirta atidžiausiai, o jų darbo valandos yra registruojamos. Sunkvežimių ir taksi vairuotojų apklausa nustatė, kad nuovargis yra įprastas, o ne išskirtinis ilgų darbo dienų kelyje bruožas — o atskira komercinių sunkvežimių vairuotojų analizė nustatė, kad poilsio pertraukų skaičius ir jų pasiskirstymas per darbo pamainą išmatuojamai veikė avarijų riziką, o per retos ar per trumpos pertraukos tiesiogiai atsispindėjo rezultatų duomenyse ^[4][5].

Tai nėra reiškinys, būdingas vien profesionaliems vairuotojams. Tai įrodymai, surinkti iš žmonių, kurie vairuoja kur kas daugiau nei mes visi kiti, ir kurie didesniu mastu patiria lygiai tą patį, kas nutinka bet kam per šešių valandų kelionę greitkeliu. Šis mechanizmas — monotonija kartu su trukme, silpninanti budrumą — netikrina jūsų pareigų pavadinimo.

Ką tai reiškia kelionei elektromobiliu

Būtent čia tampa svarbus įkrovimo grafikas. Vidaus degimo variklio automobilyje sustojimas yra pasirenkamas: per penkias minutes prisipildote baką ilgos dienos pradžioje ir, jei kuro pakanka, likusią kelionės dalį galite važiuoti nestodami. Elektromobilis tikrai ilgoje kelionėje tokios galimybės nesuteikia. Jam reikia įkrovimo sustojimo maždaug kas porą valandų, esant įprastam suvartojimui greitkelyje, o šis intervalas beveik sutampa su tuo, kurį poilsio pertraukų tyrimai sieja su mažesne avarijų rizika per ilgas darbo pamainas.

Tai fizikos ir chemijos sutapimas, o ne kieno nors sąmoningai sukurta saugos funkcija. Tačiau tai reiškia, kad požiūris į tai kaip į „nepatogumą“, vyraujantis skundžiantis kelionėmis elektromobiliu, yra klaidingas nemažai daliai vairuotojų — ypač tose kelionėse, kurios pakankamai ilgos ir vyksta pakankamai vėlai dienos metu, kad priešingu atveju nekontroliuojamai augtų nuovargis.

Sistema, skirta pačiai kelionei, o ne vien įkrovimui

Automobilis jums pasakys, kada baterijai reikia sustojimo. Jis nežino, ar to reikia jums. Naudokite žemiau pateiktą lentelę kartu su tuo, o ne vietoj to — pilnai įkrautas automobilis nereiškia pailsėjusio vairuotojo.

Vidurinės dvi eilutės yra tos, kuriose priverstinis elektromobilio ritmas savaime duoda daugiausiai naudos. Apatinės dvi eilutės — tos, kuriose taip nėra — automobilis mielai leis jums važiuoti su beveik pilna baterija dar ilgai po to, kai jūsų dėmesys jau bus išsijungęs, ypač sutemus.

Kur sustoti svarbu tiek pat, kiek ir kada

Sustojimas, kuris yra tikra pertrauka — vieta pavaikščioti, pavalgyti ir pamatyti kitų žmonių — budrumą atkuria labiau nei sustojimas, kai sėdite automobilyje ir naršote telefoną, kol jis įsikrauna. Tai atskiras argumentas rinktis įkrovimo stoteles, esančias šalia vietos, kurioje verta sustoti — plačiau apie tai rašo mūsų partnerinė svetainė apie maistą prie greitkelių.

Dažni klausimai

Susijusi literatūra

• Kiek įkrovimo sustojimų reikia maršrutui?
• Priekaba ar bagažinė ant stogo: kiek elektromobilio nuvažiuojamo atstumo prarandate?