Kuinka monta tuntia ajaa ennen taukoa?

Sähköauto pakottaa pysähtymään suunnilleen kahden tunnin välein pitkänä moottoritiepäivänä. Onko tämä haitta vai piilotettu hyöty, riippuu täysin siitä, mitä väsymys todella tekee kuljettajalle samalla matkalla — mikä on paljon paremmin tutkittu kysymys kuin useimmat olettavat.

Mitä väsymys todella tekee ratin takana

Väsymys ei ole yksinkertaisesti "väsyneeltä tuntumista". Simulaattoritutkimus kuljettajan väsymyksestä ja moottoritieajamisesta on mitannut, miten suorituskyky heikkenee nimenomaan pitkillä, yksitoikkoisilla osuuksilla — juuri sellaista ajamista, josta moottoritiematka koostuu: tasainen nopeus, vähäinen ohjaustarve ja harvat päätöksentekotilanteet ^[6]. Juuri tämä yhdistelmä kiihdyttää väsymystä, koska se poistaa ärsykkeet, jotka pitävät kuljettajan valppaana, poistamatta mitään riskistä.

Tieliikenneturvallisuustutkimus, joka tarkastelee näyttöpohjaa laajemmin, päätyy johdonmukaiseen johtopäätökseen: väsymykseen liittyvät onnettomuudet ovat aliraportoituja suhteessa niiden todelliseen esiintyvyyteen, koska kuljettaja, joka nukahtaa hetkeksi, harvoin ilmoittaa sitä syyksi, vaikka se selvästi olisi ollut se ^[2]. Ajokuntoa käsittelevä kliininen kirjallisuus kohtelee väsymystä mitattavana heikentymänä, jonka vaikutukset reaktioaikaan ja kaistalla pysymiseen ovat laajuudeltaan verrattavissa lievään alkoholin aiheuttamaan heikentymään — vertailu, joka kannattaa ottaa vakavasti juuri siksi, että se kuulostaa liioitellulta muttei ole ^[1].

Ammattikuljettajat ovat kanarialintu, eivät erikoistapaus

Suurin osa vahvimmasta ajoväsymystä koskevasta aineistosta on peräisin ammattikuljettajilta, koska heitä on tutkittu tarkimmin ja koska heidän työtuntinsa kirjataan. Kysely rekka- ja taksikuljettajille havaitsi väsymyksen olevan rutiininomainen, ei poikkeuksellinen, piirre pitkissä työpäivissä tiellä — ja erillinen analyysi ammattirekkakuljettajista havaitsi, että taukojen määrä ja ajoittuminen työvuoron aikana vaikutti mitattavasti onnettomuusriskiin, ja liian harvat tai liian lyhyet tauot näkyivät suoraan tulosaineistossa ^[4][5].

Mikään tästä ei ole vain ammattikuljettajia koskeva ilmiö. Se on näyttöä, joka on kerätty ihmisiltä, jotka ajavat paljon enemmän kuin me muut, ja jotka kokevat laajemmassa mittakaavassa juuri sen, mitä tapahtuu kenelle tahansa kuuden tunnin moottoritieosuudella. Mekanismi — yksitoikkoisuus ja kesto, jotka heikentävät valppautta — ei tarkista ammattinimikettäsi.

Mitä tämä tarkoittaa sähköautolla tehtävälle automatkalle

Tässä kohtaa latausaikataulu tulee merkitykselliseksi. Polttomoottoriauto tekee pysähtymisestä valinnaisen: tankkaa viidessä minuutissa pitkän päivän alussa ja, polttoaineen riittäessä, aja loput matkasta pysähtymättä. Sähköauto ei tarjoa tätä vaihtoehtoa aidosti pitkällä matkalla. Se tarvitsee latauspysähdyksen suunnilleen parin tunnin välein tyypillisellä moottoritiekulutuksella, mikä sattuu osumaan lähelle sitä väliä, jonka taukotutkimus yhdistää pienempään onnettomuusriskiin pitkillä työvuoroilla.

Se on fysiikan ja kemian sattumaa, ei kenenkään suunnittelema turvallisuusominaisuus. Mutta se tarkoittaa, että "haitta"-kehystys, joka hallitsee sähköautoilla tehtyjen automatkojen valituksia, on väärän suuntainen merkittävälle osalle kuljettajia — erityisesti matkoilla, jotka ovat riittävän pitkiä ja riittävän myöhäisiä päivästä, jotta väsymys muuten hiipisi mukaan hallitsemattomana.

Kehys ajamiselle, ei vain lataamiselle

Auto kertoo, milloin akku tarvitsee pysähdyksen. Sillä ei ole aavistustakaan, tarvitsetko sinä sitä. Käytä alla olevaa taulukkoa sen rinnalla, älä sen sijaan — täyteen ladattu auto ei tarkoita levännyttä kuljettajaa.

Kaksi keskimmäistä riviä ovat kohtia, joissa sähköauton pakottama rytmi tekee eniten hyvää itsestään. Kaksi alinta riviä ovat kohtia, joissa se ei tee — auto antaa mielellään ajaa lähes täydellä akulla kauan sen jälkeen, kun tarkkaavaisuutesi on lopahtanut, etenkin pimeän tultua.

Missä pysähdytään, on yhtä tärkeää kuin milloin

Pysähdys, joka on aito tauko — paikka kävellä, syödä ja nähdä muita ihmisiä — palauttaa valppautta enemmän kuin pysähdys, jonka viettää autossa istuen puhelinta selaillen samalla kun se latautuu. Tämä on erillinen peruste valita latauspisteitä, jotka ovat kiinni jossain pysähtymisen arvoisessa paikassa, mitä sisarsivustomme moottoritieruoasta käsittelee tarkemmin.

Yleisimmät kysymykset

Related reading

• Kuinka monta latauspysähdystä reitti tarvitsee?
• Vetäminen tai kattolaatikko: kuinka paljon sähköauton toimintamatkaa menetät?