Po ilu godzinach jazdy naprawdę warto zrobić przerwę?

Samochód elektryczny wymusza postój mniej więcej co dwie godziny podczas długiego dnia jazdy autostradą. To, czy jest to niedogodność, czy ukryta korzyść, zależy całkowicie od tego, co zmęczenie faktycznie robi z kierowcą na tym samym odcinku — a to pytanie jest znacznie lepiej zbadane, niż większości osób się wydaje.

Co zmęczenie faktycznie robi za kierownicą

Zmęczenie to nie po prostu "uczucie zmęczenia". Badania symulatorowe nad zmęczeniem kierowców i jazdą autostradą zmierzyły, jak spada wydajność właśnie na długich, monotonnych odcinkach — czyli takich, z jakich składa się podróż autostradą: stała prędkość, niewielkie wymagania dotyczące kierowania i mało punktów decyzyjnych ^[6]. To właśnie ta kombinacja przyspiesza zmęczenie, ponieważ usuwa bodźce utrzymujące czujność kierowcy, nie usuwając przy tym ryzyka.

Badania nad bezpieczeństwem drogowym, przeglądające szerzej bazę dowodową, dochodzą do spójnego wniosku: wypadki związane ze zmęczeniem są niedoszacowane w stosunku do ich rzeczywistej częstości, ponieważ kierowca, który na chwilę zasnął, rzadko podaje to jako przyczynę, nawet gdy było to oczywiste ^[2]. Literatura kliniczna dotycząca zdolności do prowadzenia pojazdów traktuje zmęczenie jako mierzalne upośledzenie sprawności, którego wpływ na czas reakcji i utrzymanie toru jazdy jest porównywalny skalą do umiarkowanego upośledzenia alkoholowego — to porównanie warto traktować poważnie właśnie dlatego, że brzmi alarmistycznie, a takie nie jest ^[1].

Zawodowi kierowcy to kanarek w kopalni, a nie szczególny przypadek

Większość najmocniejszych danych dotyczących zmęczenia za kierownicą pochodzi od zawodowych kierowców, ponieważ to właśnie ta populacja jest badana najdokładniej, a ich godziny pracy są rejestrowane. Badanie ankietowe wśród kierowców ciężarówek i taksówek wykazało, że zmęczenie jest rutynową, a nie wyjątkową cechą długich dni pracy na drodze — a odrębna analiza kierowców ciężarówek komercyjnych wykazała, że liczba i rozkład przerw na odpoczynek w trakcie okresu pracy mierzalnie wpływały na ryzyko wypadku, przy czym przerwy zbyt rzadkie lub zbyt krótkie bezpośrednio przekładały się na dane dotyczące wyników ^[4][5].

Nic z tego nie jest zjawiskiem dotyczącym wyłącznie zawodowych kierowców. To dowody zebrane od osób, które jeżdżą znacznie więcej niż reszta z nas, doświadczających na większą skalę dokładnie tego, co przydarza się każdemu na sześciogodzinnym odcinku autostrady. Mechanizm — monotonia w połączeniu z czasem trwania osłabiające czujność — nie sprawdza twojego stanowiska pracy.

Co to oznacza dla podróży samochodem elektrycznym

Tu właśnie wchodzi w grę harmonogram ładowania. Samochód spalinowy sprawia, że postój jest opcjonalny: zatankuj w pięć minut na początku długiego dnia i, jeśli paliwa starczy, jedź resztę trasy bez zatrzymywania się. Samochód elektryczny nie daje takiej możliwości podczas naprawdę długiej podróży. Przy typowym zużyciu na autostradzie potrzebuje postoju na ładowanie mniej więcej co kilka godzin, co akurat wypada blisko odstępu, który badania nad przerwami na odpoczynek wiążą z niższym ryzykiem wypadku podczas długich okresów pracy.

To zbieg okoliczności wynikający z fizyki i chemii, a nie funkcja bezpieczeństwa, którą ktoś celowo zaprojektował. Oznacza to jednak, że narracja o "niedogodności", która dominuje w narzekaniach na podróże samochodem elektrycznym, ma odwrócony znak dla znaczącej części kierowców — zwłaszcza podczas podróży wystarczająco długich i wystarczająco późnych w ciągu dnia, by zmęczenie w przeciwnym razie narastało niekontrolowane.

Schemat na podróż, a nie tylko na ładowanie

Samochód powie ci, kiedy akumulator potrzebuje postoju. Nie ma pojęcia, czy ty go potrzebujesz. Korzystaj z poniższej tabeli razem z nim, a nie zamiast niego — w pełni naładowany samochód nie oznacza wypoczętego kierowcy.

Dwa środkowe wiersze to miejsca, w których wymuszony rytm samochodu elektrycznego sam w sobie przynosi najwięcej korzyści. Dwa dolne to miejsca, w których tak nie jest — samochód z chęcią pozwoli ci jechać na niemal pełnym akumulatorze długo po tym, jak twoja uwaga już się wyłączyła, zwłaszcza po zmroku.

To, gdzie się zatrzymać, ma takie samo znaczenie jak to, kiedy

Postój będący prawdziwą przerwą — miejscem, gdzie można się przejść, coś zjeść i zobaczyć innych ludzi — przywraca czujność skuteczniej niż postój spędzony w samochodzie na przewijaniu telefonu podczas ładowania. To osobny argument za wybieraniem ładowarek przy miejscach, w których warto się zatrzymać, co szerzej opisuje nasza siostrzana strona o jedzeniu przy autostradzie.

Najczęściej zadawane pytania

Powiązane lektury

• Ile postojów na ładowanie wymaga trasa?
• Holowanie lub bagażnik dachowy: ile zasięgu EV tracisz?