Hversu margar klukkustundir ætti að keyra fyrir hlé?

Rafbíll þvingar fram stopp u.þ.b. á tveggja klukkustunda fresti á löngum þjóðvegadegi. Hvort það er óþægindi eða falinn ávinningur veltur algjörlega á því hvað þreyta gerir í raun ökumanni á sama tímabili — sem er mun betur rannsökuð spurning en flestir gera ráð fyrir.

Hvað þreyta gerir í raun undir stýri

Þreyta er ekki einfaldlega „að finnast maður þreyttur." Rannsóknir í hermi á þreytu ökumanna og akstri á hraðbrautum hafa mælt hvernig frammistaða hrörnar sérstaklega á löngum, einhæfum köflum — akstrinum sem þjóðvegaferð samanstendur af, með jöfnum hraða, litlum stýrikröfum og fáum ákvörðunarpunktum ^[6]. Þessi samsetning er einmitt það sem flýtir fyrir þreytu, því hún fjarlægir örvunina sem heldur ökumanni vakandi án þess að fjarlægja neitt af áhættunni.

Umferðaröryggisrannsóknir sem fara yfir sannanagrunninn víðar komast að samræmdri niðurstöðu: þreytutengd slys eru vanskráð miðað við raunverulega tíðni þeirra, því ökumaður sem sofnar stutt tilkynnir sjaldan um það sem orsök jafnvel þegar það var augljóslega raunin ^[2]. Klínísk fræði um aksturshæfni fjalla um þreytu sem mælanlega skerðingu með áhrif á viðbragðstíma og akreinahald sem eru sambærileg að stærðargráðu við hóflega áfengisskerðingu — samanburður sem er þess virði að taka alvarlega einmitt vegna þess að hann hljómar öfgakenndur en er það ekki ^[1].

Atvinnubílstjórar eru varúðarmerkið, ekki sérstakt tilvik

Flest af sterkustu gögnunum um þreytu í akstri koma frá atvinnubílstjórum, því þeir eru þýðið sem er rannsakað nánast og vegna þess að vinnustundir þeirra eru skráðar. Könnun meðal vöru- og leigubílstjóra fann að þreyta væri regla, ekki undantekning, í löngum vinnudögum á veginum — og aðskilin greining á atvinnuvörubílstjórum fann að fjöldi og mynstur hvíldarhléa sem tekin voru yfir vaktartímabil hafði mælanleg áhrif á slysahættu, þar sem hlé sem voru of sjaldgæf eða of stutt komu beint fram í niðurstöðugögnunum ^[4][5].

Ekkert af þessu er fyrirbæri sem takmarkast við atvinnubílstjóra. Þetta eru sannanir sem safnað er frá fólki sem ekur miklu meira en flest okkar, og upplifir í stærri skala nákvæmlega það sem gerist hjá hverjum sem er á sex klukkustunda þjóðvegaáfanga. Aðferðin — einhæfni ásamt tímalengd sem grefur undan árvekni — spyr ekki um starfsheitið þitt.

Hvað þetta þýðir fyrir rafbílaferðalag

Hér verður hleðsluáætlunin viðeigandi. Sprengihreyfilsbíll gerir stopp valfrjálst: fylltu á á fimm mínútum í upphafi langs dags og, ef eldsneytið endist, aktu restina án stopps. Rafbíll býður ekki upp á þann valkost í raunverulega langri ferð. Hann þarf hleðslustopp u.þ.b. á tveggja klukkustunda fresti miðað við venjulega þjóðvegaeyðslu, sem vill svo til að lendir nálægt því tímabili sem hvíldarhlésrannsóknir tengja við minni slysahættu á löngum vaktartímabilum.

Það er tilviljun eðlis- og efnafræði, ekki öryggiseiginleiki sem einhver hannaði inn. En það þýðir að „óþæginda"-rammasetningin sem einkennir kvartanir um rafbílaferðalög hefur rangt formerki fyrir umtalsverðan hluta ökumanna — sérstaklega í ferðum sem eru nógu langar, og nógu seint á degi, til að þreyta myndi annars laumast inn án stjórnunar.

Rammi fyrir aksturinn, ekki bara hleðsluna

Bíllinn segir þér hvenær rafhlaðan þarf stopp. Hann hefur enga hugmynd um hvort þú þarft það. Notaðu töfluna hér að neðan samhliða honum fremur en í staðinn fyrir hann — fullhlaðinn bíll þýðir ekki hvíldan ökumann.

Miðjulínurnar tvær eru þar sem þvingaður taktur rafbíls gerir mest gagn af sjálfu sér. Neðstu tvær línurnar eru þar sem hann gerir það ekki — bíllinn lætur þig glaðan aka áfram á nær fullri rafhlöðu langt fram yfir þann punkt þar sem athygli þín er farin, sérstaklega eftir myrkur.

Hvar þú stoppar skiptir jafn miklu máli og hvenær

Stopp sem er raunverulegt hlé — staður til að ganga, borða og sjá annað fólk — endurheimtir árvekni betur en stopp sem eytt er sitjandi í bílnum að fletta símanum meðan hann hleður. Það er sérstök röksemd fyrir því að velja hleðslustöðvar tengdar við eitthvað sem er þess virði að stoppa á, sem systursíða okkar um mat á þjóðveginum fjallar nánar um.

Algengar spurningar

Tengd lesefni

• Hversu mörg hleðslustopp þarf leiðin?
• Kerrudráttur eða þakbox: hversu miklu drægi tapar rafbíllinn þinn?