The EV Route

Arrêts

Combien d'arrêts de charge pour un itinéraire ?

La puissance de charge maximale est un chiffre marketing maintenu pendant quelques minutes. Ce qui détermine votre trajet est la puissance moyenne sur la période que vous utilisez réellement.

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Vue le long d'une autoroute depuis un pont surplombant vers une bretelle de sortie
Dietmar Rabich · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

La courbe de charge

Une batterie n'accepte pas l'énergie à un taux constant. La puissance est maximale à un faible état de charge et diminue à mesure que le pack se remplit, car injecter du courant dans une cellule presque pleine risque de provoquer un dépôt de lithium et des dommages permanents. Les modèles de charge rapide au niveau des cellules décrivent ce comportement directement [3].

Ainsi, deux voitures affichant la même puissance de pointe peuvent différer de quinze minutes lors du même arrêt, selon la durée pendant laquelle chacune maintient sa puissance avant de diminuer. Une voiture qui atteint un pic plus bas mais le maintient plus longtemps est souvent plus rapide en pratique.

Taux de charge et état de charge

Pourquoi 10-80 %

En dessous d'environ 10 %, vous risquez d'arriver sans marge. Au-dessus d'environ 80 %, la diminution est suffisamment abrupte que vous attendez longtemps pour une petite quantité d'énergie. Charger de 80 à 100 peut prendre aussi longtemps que de 10 à 80.

Pour un long trajet, deux arrêts de 10 à 80 battent presque toujours un arrêt de 10 à 100 plus un second plus court. L'exception est la dernière étape, où charger haut une fois a du sens car vous ne payez pas deux fois la pénalité de diminution.

Les arrêts sont aussi pour vous

La recherche sur la fatigue des conducteurs soutient systématiquement des pauses régulières lors de longs trajets, et l'intervalle qui émerge est proche de ce dont une voiture électrique moderne a besoin de toute façon. L'arrêt que vous ressentez comme une contrainte de charge est un arrêt que vous devriez prendre.

Ce qui le rend tolérable, c'est où vous vous arrêtez. Un chargeur dans un parking de vente au détail mal éclairé sans installations est une expérience différente de celle d'un chargeur attaché à un endroit où vous mangeriez — c'est le cas pour lequel notre site de restauration autoroutière existe.

Questions fréquentes

Faut-il charger à 100 % avant de partir ?
Pour la première étape d'un long trajet, oui — vous chargez chez vous pendant la nuit et ne subissez aucune pénalité de temps liée au ralentissement de charge.
Une voiture avec une puissance de crête en kW plus élevée est-elle toujours plus rapide à charger ?
Non. La puissance moyenne entre 10 et 80 % détermine la durée de l'arrêt, et une courbe plus plate l'emporte souvent.
À quelle fréquence faut-il s'arrêter de toute façon ?
Les recommandations sur la fatigue soutiennent globalement une pause toutes les deux heures environ, ce qui est proche de ce que demande la voiture.
Charger jusqu'à 80 % préserve-t-il la batterie ?
Éviter habituellement les états de charge très élevés et la charge rapide répétée est associé à une dégradation plus lente, bien que l'effet soit modeste sur les batteries modernes.
Aires de recharge rapide avec des places de stationnement marquées à côté d'un bâtiment de services autoroutiers
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Les preuves derrière cette page Un graphique à barres empilées montrant la composition des 26 publications citées sur cette page par type d'étude. 26other (26)
26 publications, 2013–2026. Il s'agit d'une base principalement observationnelle. Elle peut établir que des choses se produisent ensemble ; elle ne peut pas déterminer laquelle cause l'autre. Source : la liste de citations de cette page, ci-dessous.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

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