The EV Route

Eficiência

Quanto alcance se perde ao acelerar

De tudo que afeta até onde um carro elétrico vai, a velocidade é a maior coisa sob seu controle direto no dia — maior do que a temperatura e muito maior do que qualquer coisa que você possa fazer sobre pneus ou carga.

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Estrada montanhosa curvando-se por uma encosta alpina nua com picos ao fundo
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Consumo contra velocidade na autoestrada O uso de energia por cem quilómetros aumenta de cerca de treze e meia quilowatts-hora a setenta quilómetros por hora para cerca de trinta e um a cento e quarenta, com a curva acentuando-se à medida que a velocidade aumenta. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
A única alavanca que você controla. O arrasto aerodinâmico aumenta com o quadrado da velocidade e a potência necessária para superá-lo com o cubo. Reduzir de 130 para 110 km/h corta o consumo em cerca de um quarto — o que, em um percurso longo, muitas vezes elimina uma parada de carregamento inteira, economizando mais tempo do que o custo da velocidade mais lenta. Representativo de uma berlina convencional; os valores absolutos diferem por veículo, a forma não.

A física, em resumo

Duas forças resistem a um carro a velocidade constante: a resistência ao rolamento, que é aproximadamente proporcional à velocidade, e a resistência aerodinâmica, que é proporcional ao quadrado dela. Como a potência é força vezes velocidade, a potência necessária para empurrar através do ar aumenta com o cubo da velocidade. A velocidades de autoestrada, a resistência domina completamente, razão pela qual a curva acima se acentua em vez de permanecer reta.

Isso é verdade para carros a combustão também. É mais visível em um carro elétrico por duas razões: não há marcha lenta ou engrenagem que confunda a imagem, e a leitura instantânea de consumo a torna legível de uma forma que um medidor de combustível nunca fez.

A aritmética da viagem

O comércio é entre o tempo perdido por dirigir mais devagar e o tempo perdido por uma parada extra para carregamento. Em 500 km, reduzir de 130 para 110 km/h custa cerca de quarenta minutos de condução. Se isso elimina uma parada de vinte e cinco minutos, custa quinze minutos líquidos — mas também elimina o risco associado a essa parada estar ocupada, quebrada ou no lugar errado. Em rotas onde o carregamento é escasso, essa redução de risco vale mais do que os quinze minutos.

O cálculo se inverte em viagens curtas. Abaixo de cerca de 250 km, onde nenhuma parada é necessária de qualquer forma, dirigir mais devagar não traz nada além de uma chegada mais tardia.

O que mais altera o número

  • Uma caixa de teto custa mais do que quase tudo o resto. A área frontal e o fluxo perturbado, em conjunto, podem acrescentar 20-30% à velocidade de autoestrada. Um porta-bagagens traseiro é normalmente muito mais económico do ponto de vista aerodinâmico.
  • O frio é o segundo maior fator. O aquecimento do habitáculo consome energia real, e uma bateria fria é menos eficiente antes de aquecer.
  • A pressão dos pneus importa mais do que a escolha dos pneus para a maioria das pessoas, e corrigi-la não custa nada.
  • A carga importa menos do que se espera em terreno plano e consideravelmente mais em subidas, onde está a ser elevada.
  • O vento de frente é indistinguível da velocidade no que toca ao carro — um vento de frente de 25 km/h a 110 km/h equivale, aerodinamicamente, a 135 km/h.
Quanta autonomia perco a 130 km/h?
Aproximadamente um quarto em comparação com 110 km/h, para uma berlina típica. O valor exato depende do coeficiente de arrasto e da área frontal do carro, mas a direção e a magnitude aproximada são consistentes.
Vale a pena conduzir mais devagar para evitar uma paragem para carregar?
Em viagens suficientemente longas para precisar de uma paragem, normalmente sim — e ainda mais onde os carregadores são escassos. Em viagens suficientemente curtas para não precisar de uma, não.
Uma caixa de teto realmente importa assim tanto?
Sim. É uma das poucas modificações que pode custar mais autonomia do que um aumento de velocidade de 20 km/h. Remova-a quando não estiver a ser usada.
Que velocidade é mais eficiente?
Para consumo puro, bastante lenta — cerca de 60-70 km/h para a maioria dos carros. Para o tempo de viagem, o ótimo prático numa longa viagem de autoestrada é normalmente 105-115 km/h.
Estrada de pedágio alpina serpenteando entre encostas rochosas sob um céu amplo
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

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Referências

Cada citação abaixo liga-se ao registo original revisto por pares no PubMed ou via DOI. Nada aqui substitui o aconselhamento médico.

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