The EV Route

Efficacité

Perte d'autonomie à vitesse élevée

De tout ce qui influence la distance parcourue par une voiture électrique, la vitesse est le plus grand facteur sous votre contrôle direct le jour même — plus important que la température, et bien plus que tout ce que vous pouvez faire concernant les pneus ou la charge.

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Route de montagne serpentant à travers une pente alpine dégagée avec des sommets derrière
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Consommation en fonction de la vitesse sur autoroute La consommation d'énergie par cent kilomètres passe d'environ treize et demi kilowattheures à soixante-dix kilomètres par heure à environ trente et un à cent quarante, avec une courbe qui s'accentue à mesure que la vitesse augmente. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
Le levier le plus important que vous contrôlez. La traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse et la puissance nécessaire pour la surmonter avec le cube. Passer de 130 à 110 km/h réduit la consommation d'environ un quart — ce qui, sur un long trajet, supprime souvent un arrêt de recharge entier, économisant plus de temps que ce que coûte la vitesse réduite. Représentatif d'une berline classique ; les valeurs absolues diffèrent selon le véhicule, la forme ne change pas.

La physique, brièvement

Deux forces s'opposent à une voiture à vitesse constante : la résistance au roulement, qui est à peu près proportionnelle à la vitesse, et la traînée aérodynamique, qui est proportionnelle au carré de celle-ci. Comme la puissance est force multipliée par la vitesse, la puissance nécessaire pour avancer dans l'air augmente avec le cube de la vitesse. À des vitesses d'autoroute, la traînée domine complètement, ce qui explique pourquoi la courbe ci-dessus s'accentue plutôt que de rester droite.

C'est vrai aussi pour les voitures à combustion. C'est plus visible dans une voiture électrique pour deux raisons : il n'y a pas de ralenti ou de rapport de transmission pour brouiller l'image, et l'affichage de la consommation instantanée la rend lisible d'une manière qu'une jauge de carburant n'a jamais pu.

L'arithmétique du trajet

Le compromis est entre le temps perdu à conduire plus lentement et le temps perdu à un arrêt de recharge supplémentaire. Sur 500 km, passer de 130 à 110 km/h coûte environ quarante minutes de conduite. Si cela supprime un arrêt de vingt-cinq minutes, cela coûte quinze minutes net — mais cela élimine également le risque associé à cet arrêt étant occupé, en panne, ou au mauvais endroit. Sur des trajets où les bornes de recharge sont rares, cette réduction de risque vaut plus que les quinze minutes.

Le calcul change pour les courts trajets. En dessous d'environ 250 km, où aucun arrêt n'est nécessaire dans les deux sens, conduire plus lentement n'apporte rien d'autre qu'une arrivée plus tardive.

Ce qui fait varier ce chiffre par ailleurs

  • Un coffre de toit coûte plus cher que presque tout le reste. La surface frontale et la perturbation de l'écoulement combinées peuvent ajouter 20-30 % à vitesse autoroutière. Un porte-bagages arrière est généralement bien moins pénalisant sur le plan aérodynamique.
  • Le froid est le deuxième facteur en importance. Le chauffage de l'habitacle consomme une puissance réelle, et une batterie froide est moins efficace avant de se réchauffer.
  • La pression des pneus compte plus que le choix des pneus pour la plupart des gens, et la corriger ne coûte rien.
  • La charge compte moins que prévu sur terrain plat, et bien davantage en montagne, où il faut la soulever.
  • Le vent de face est indissociable de la vitesse du point de vue de la voiture — un vent de face de 25 km/h à 110 km/h équivaut aérodynamiquement à 135 km/h.
Quelle autonomie est perdue à 130 km/h ?
Environ un quart par rapport à 110 km/h, pour une berline typique. Le chiffre exact dépend du coefficient de traînée et de la surface frontale de la voiture, mais la tendance et l'ampleur approximative restent cohérentes.
Vaut-il la peine de rouler plus lentement pour éviter un arrêt de recharge ?
Sur les trajets assez longs pour nécessiter un arrêt, généralement oui — et davantage encore là où les bornes de recharge sont rares. Sur les trajets assez courts pour ne pas en nécessiter, non.
Un coffre de toit a-t-il vraiment un tel impact ?
Oui. C'est l'une des rares modifications qui peut coûter plus d'autonomie qu'une augmentation de vitesse de 20 km/h. Retirez-le lorsqu'il n'est pas utilisé.
Quelle vitesse est la plus efficiente ?
Pour la consommation pure, plutôt lentement — autour de 60-70 km/h pour la plupart des voitures. Pour la durée du trajet, l'optimum pratique sur un long trajet autoroutier se situe généralement entre 105 et 115 km/h.
Route de péage alpine sinueuse entre des pentes rocheuses sous un ciel vaste
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

References

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