The EV Route

Eficiència

Quina autonomia perds conduint més ràpid

De tot el que afecta a quina distància pot arribar un cotxe elèctric, la velocitat és la cosa més gran que tens sota el teu control directe el dia — més gran que la temperatura, i molt més gran que qualsevol cosa que puguis fer sobre els pneumàtics o la càrrega.

Actualitzat 3 min de lectura 14 citacions

Camí de muntanya que serpenteja per una pendent alpina deserta amb pics al darrere
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Consum contra velocitat d'autovia L'ús d'energia per cada cent quilòmetres augmenta d'uns tretze i mig quilowatts hora a setanta quilòmetres per hora a uns trenta-un a cent quaranta, amb la corba empinant-se a mesura que la velocitat augmenta. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
El palanca més gran que controles. La resistència aerodinàmica augmenta amb el quadrat de la velocitat i la potència necessària per superar-la amb el cub. Reduir de 130 a 110 km/h disminueix el consum aproximadament en un quart — la qual cosa, en una ruta llarga, sovint elimina una parada de càrrega sencera, estalviant més temps del que costa la velocitat més baixa. Representatiu d'una berlina convencional; els valors absoluts difereixen segons el vehicle, però la forma no.

La física, breument

Dues forces resisteixen un cotxe a velocitat constant: la resistència a la rodadura, que és aproximadament proporcional a la velocitat, i la resistència aerodinàmica, que és proporcional al quadrat d'aquesta. Com que la potència és força per velocitat, la potència necessària per empènyer a través de l'aire augmenta amb el cub de la velocitat. A velocitats d'autovia, la resistència domina completament, que és per això que la corba anterior s'empina en lloc de mantenir-se recta.

Això és cert també per als cotxes de combustió. És més visible en un cotxe elèctric per dues raons: no hi ha ralentí ni engranatges que entorpeixin la imatge, i la lectura de consum instantani ho fa llegible d'una manera que un indicador de combustible mai ho va fer.

L'aritmètica del viatge

El comerç és entre el temps perdut per conduir més lentament i el temps perdut per una parada de càrrega addicional. En 500 km, reduir de 130 a 110 km/h costa aproximadament quaranta minuts de conducció. Si elimina una parada de vint-i-cinc minuts, costa quinze minuts nets — però també elimina el risc associat amb que aquesta parada estigui ocupada, avariada o en el lloc equivocat. En rutes on la càrrega és escassa, aquesta reducció de risc val més que els quinze minuts.

El càlcul es transforma en viatges curts. Per sota d'uns 250 km, on no es necessita cap parada, conduir més lent no compra res més que una arribada més tardana.

Què més fa variar la xifra

  • Un portaequipatges de sostre costa més que gairebé qualsevol altra cosa. L'àrea frontal i el flux d'aire alterat junts poden afegir un 20-30% a velocitat d'autopista. Un portaequipatges posterior sol ser molt més econòmic aerodinàmicament.
  • El fred és el segon factor més important. La calefacció de l'habitacle consumeix una potència real i una bateria freda és menys eficient abans d'escalfar-se.
  • La pressió dels pneumàtics importa més que el tipus de pneumàtic per a la majoria de la gent, i corregir-la no costa res.
  • La càrrega importa menys del que s'esperaria en pla i considerablement més en pujades, on cal elevar-la.
  • El vent de cara és indistingible de la velocitat pel que fa al cotxe — un vent de cara de 25 km/h a 110 km/h és aerodinàmicament 135 km/h.
Quanta autonomia perdo a 130 km/h?
Aproximadament una quarta part en comparació amb 110 km/h, per a una berlina típica. La xifra exacta depèn del coeficient de resistència aerodinàmica i l'àrea frontal del cotxe, però la direcció i la magnitud aproximada es mantenen constants.
Val la pena conduir més a poc a poc per evitar una parada de càrrega?
En trajectes prou llargs com per necessitar una parada, normalment sí — i encara més on els carregadors són escassos. En trajectes prou curts com per no necessitar-ne cap, no.
Realment importa tant un portaequipatges de sostre?
Sí. És una de les poques modificacions que pot costar més autonomia que un augment de velocitat de 20 km/h. Traieu-lo quan no l'utilitzeu.
Quina velocitat és la més eficient?
Per al consum pur, força lenta — al voltant de 60-70 km/h per a la majoria de cotxes. Pel que fa al temps de trajecte, l'òptim pràctic en un trajecte llarg d'autopista sol ser 105-115 km/h.
Carretera de peatge alpina que serpenteja entre pendent rocoses sota un ampli cel
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

Lectura relacionada

Referències

Cada cita a continuació enllaça amb el registre original revisat per parells a PubMed o a través de DOI. Res d'això és un substitut del consell mèdic.

  1. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  2. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  3. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  4. Dynamic Electric Vehicle Route Planning via Traffic Flow Prediction and Charging Service Integration Zhang Y, Shen X, Wang Y · Processes · 2026 · Journal article DOI
  5. Resilience-Oriented Predictive Energy Management and Route Adaptation for Long-Distance Electric Vehicles Under Charging Infrastructure and Road Network Uncertainties Khan B, Ullah Z, Gruosso G, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  7. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI
  8. Planning for Medium- and Heavy-Duty Electric Vehicle Charging Infrastructure in Distribution Networks to Support Long-Range Electric Trucks Then J, Agalgaonkar A, Muttaqi K · Energies · 2025 · Journal article DOI
  9. Co-Optimization of Charging Strategies and Route Planning for Variable-Ambient-Temperature Long-Haul Electric Vehicles Based on an Electrochemical–Vehicle Dynamics Model Zhang L, Zhang M, Shan H, et al. · Sustainability · 2025 · Journal article DOI
  10. Optimisation of Electric Vehicle Charging Stations Planning Based on Macro and Micro Perspectives WANG Q, DENG K, YAN J, et al. · Promet - Traffic&Transportation · 2025 · Journal article DOI
  11. Personalised electric vehicle charging stop planning through online estimators Shafipour E, Stein S, Ahipasaoglu S · Autonomous Agents and Multi-Agent Systems · 2024 · Journal article DOI
  12. Electric Vehicle Distribution Route Optimisation and Charging Strategy Considering Dynamic Loads Wu Q, Tian M · Polish Journal of Environmental Studies · 2024 · Journal article DOI
  13. Multi-Objective Electric Vehicle Route and Charging Planning with Contraction Hierarchies Cuchý M, Vokřínek J, Jakob M · Proceedings of the International Conference on Automated Planning and Scheduling · 2024 · Journal article DOI
  14. Electric Vehicle Health Monitoring with Electric Vehicle Range Prediction and Route Planning Jayaram J, Chetan J, Nayak B · Journal of Informatics and Web Engineering · 2024 · Journal article DOI

Aquesta pàgina va ser traduïda automàticament de l'anglès. Les cites i els números no han canviat. Llegiu l'original en anglès si alguna cosa sona estranya. Llegiu l'original en anglès