The EV Route

Ефективност

Колко обхват губите при по-бързо шофиране

От всичко, което влияе на това колко далеч може да отиде електрическият автомобил, скоростта е най-голямото нещо под ваш контрол в деня — по-голямо от температурата и много по-голямо от всичко, което можете да направите относно гумите или товара.

Updated 3 min read 14 citations

Планински път, извиващ се през гола алпийска склон с върхове зад него
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Разход на енергия спрямо скоростта на магистралата Разходът на енергия на сто километра нараства от около тринадесет и половина киловатчаса при седемдесет километра в час до около тридесет и един при сто и четиридесет, като кривата става по-стръмна с увеличаване на скоростта. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
Най-голямото лостово предимство, което контролирате. Аеродинамичното съпротивление нараства с квадрата на скоростта, а мощността, необходима за преодоляването му, с куба. Намаляването на скоростта от 130 на 110 км/ч намалява разхода с приблизително една четвърт — което на дълъг маршрут често премахва цяла спирка за зареждане, спестявайки повече време, отколкото по-бавната скорост струва. Представителен за основен седан; абсолютните стойности се различават в зависимост от автомобила, формата не.

Физиката, накратко

Две сили съпротивляват на автомобила при постоянна скорост: съпротивление при търкаляне, което е приблизително пропорционално на скоростта, и аеродинамично съпротивление, което е пропорционално на квадрата на скоростта. Тъй като мощността е сила, умножена по скорост, мощността, необходима за пробиване през въздуха, нараства с куба на скоростта. При магистрални скорости съпротивлението доминира напълно, което е причината кривата по-горе да става по-стръмна, а не да остава права.

Това е вярно и за автомобилите с вътрешно горене. По-видимо е при електрически автомобил по две причини: няма празен ход или предавки, които да замъгляват картината, а моментният разход на енергия го прави четим по начин, по който индикаторът за гориво никога не го е правил.

Аритметиката на пътуването

Търговията е между времето, загубено за по-бавно шофиране, и времето, загубено за допълнителна спирка за зареждане. При 500 км, преминаването от 130 на 110 км/ч струва приблизително четиридесет минути шофиране. Ако премахне една спирка от двадесет и пет минути, нетната загуба е петнадесет минути — но също така премахва риска, свързан с това, че спирката е заета, счупена или на неправилното място. На маршрути, където зареждането е оскъдно, намаляването на риска струва повече от петнадесетте минути.

Изчислението се обръща при кратки пътувания. Под около 250 км, където не е необходима спирка, по-бавното шофиране не носи нищо освен по-късно пристигане.

Какво друго променя числото

  • Багажник за покрив струва повече от почти всичко друго. Фронталната площ и нарушеният въздушен поток заедно могат да добавят 20-30% при магистрална скорост. Задно монтираният носач обикновено е много по-евтин аеродинамично.
  • Студът е вторият по големина фактор. Отоплението на купето изразходва реална мощност, а студената батерия е по-малко ефективна, преди да се загрее.
  • Налягането в гумите има по-голямо значение от избора на гуми за повечето хора, и коригирането му е безплатно.
  • Товарът има по-малко значение от очакваното по равен път и значително повече по хълмове, където го повдигате.
  • Насрещният вятър е неразличим от скоростта от гледна точка на колата — насрещен вятър от 25 km/h при скорост 110 km/h аеродинамично се равнява на 135 km/h.
Колко пробег губя при 130 km/h?
Приблизително една четвърт в сравнение със 110 km/h, за типичен седан. Точната стойност зависи от коефициента на съпротивление и фронталната площ на автомобила, но посоката и приблизителната величина са постоянни.
Струва ли си да карате по-бавно, за да избегнете спирка за зареждане?
При пътувания достатъчно дълги, за да се наложи спирка, обикновено да — и още повече там, където зарядните станции са редки. При пътувания достатъчно кратки, за да не се налага такава, не.
Наистина ли багажникът за покрив има толкова голямо значение?
Да. Той е една от малкото модификации, които могат да струват повече пробег от увеличение на скоростта с 20 km/h. Свалете го, когато не се използва.
Коя скорост е най-ефективна?
За чист разход, доста бавна — около 60-70 km/h за повечето автомобили. За времето за пътуване практическият оптимум при дълго шофиране по магистрала обикновено е 105-115 km/h.
Алпийският таксов път, който се вие между скалистите склонове под широко небе
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  2. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  3. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  4. Dynamic Electric Vehicle Route Planning via Traffic Flow Prediction and Charging Service Integration Zhang Y, Shen X, Wang Y · Processes · 2026 · Journal article DOI
  5. Resilience-Oriented Predictive Energy Management and Route Adaptation for Long-Distance Electric Vehicles Under Charging Infrastructure and Road Network Uncertainties Khan B, Ullah Z, Gruosso G, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  7. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI
  8. Planning for Medium- and Heavy-Duty Electric Vehicle Charging Infrastructure in Distribution Networks to Support Long-Range Electric Trucks Then J, Agalgaonkar A, Muttaqi K · Energies · 2025 · Journal article DOI
  9. Co-Optimization of Charging Strategies and Route Planning for Variable-Ambient-Temperature Long-Haul Electric Vehicles Based on an Electrochemical–Vehicle Dynamics Model Zhang L, Zhang M, Shan H, et al. · Sustainability · 2025 · Journal article DOI
  10. Optimisation of Electric Vehicle Charging Stations Planning Based on Macro and Micro Perspectives WANG Q, DENG K, YAN J, et al. · Promet - Traffic&Transportation · 2025 · Journal article DOI
  11. Personalised electric vehicle charging stop planning through online estimators Shafipour E, Stein S, Ahipasaoglu S · Autonomous Agents and Multi-Agent Systems · 2024 · Journal article DOI
  12. Electric Vehicle Distribution Route Optimisation and Charging Strategy Considering Dynamic Loads Wu Q, Tian M · Polish Journal of Environmental Studies · 2024 · Journal article DOI
  13. Multi-Objective Electric Vehicle Route and Charging Planning with Contraction Hierarchies Cuchý M, Vokřínek J, Jakob M · Proceedings of the International Conference on Automated Planning and Scheduling · 2024 · Journal article DOI
  14. Electric Vehicle Health Monitoring with Electric Vehicle Range Prediction and Route Planning Jayaram J, Chetan J, Nayak B · Journal of Informatics and Web Engineering · 2024 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original