The EV Route

Eficiencia

¿Cuánto alcance pierdes al conducir más rápido?

De todo lo que afecta a cuán lejos llega un coche eléctrico, la velocidad es lo más grande bajo tu control directo en el día — mayor que la temperatura, y mucho más que cualquier cosa que puedas hacer sobre los neumáticos o la carga.

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Carretera de montaña que serpentea por una ladera alpina desprovista de vegetación con picos al fondo
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Consumo frente a velocidad en autopista El uso de energía por cada cien kilómetros aumenta de aproximadamente trece y medio kilovatios hora a setenta kilómetros por hora a alrededor de treinta y uno a ciento cuarenta, con la curva empinándose a medida que aumenta la velocidad. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
La única palanca más grande que controlas. La resistencia aerodinámica aumenta con el cuadrado de la velocidad y la potencia necesaria para superarla con el cubo. Reducir de 130 a 110 km/h reduce el consumo en aproximadamente una cuarta parte — lo que en una ruta larga a menudo elimina una parada de carga completa, ahorrando más tiempo del que cuesta la velocidad más lenta. Representativo de una berlina convencional; los valores absolutos difieren según el vehículo, la forma no.

La física, brevemente

Dos fuerzas resisten a un coche a velocidad constante: la resistencia a la rodadura, que es aproximadamente proporcional a la velocidad, y la resistencia aerodinámica, que es proporcional al cuadrado de esta. Dado que la potencia es fuerza por velocidad, la potencia necesaria para empujar a través del aire aumenta con el cubo de la velocidad. A velocidades de autopista, la resistencia domina completamente, por lo que la curva anterior se empina en lugar de mantenerse recta.

Esto es cierto también para los coches de combustión. Es más visible en un coche eléctrico por dos razones: no hay ralentí ni engranajes que confundan la imagen, y la lectura de consumo instantáneo la hace legible de una manera que un indicador de combustible nunca lo hizo.

La aritmética del viaje

El intercambio es entre el tiempo perdido por conducir más despacio y el tiempo perdido por una parada de carga adicional. En 500 km, reducir de 130 a 110 km/h cuesta aproximadamente cuarenta minutos de conducción. Si elimina una parada de veinticinco minutos, cuesta quince minutos netos — pero también elimina el riesgo asociado con que esa parada esté ocupada, rota o en el lugar equivocado. En rutas donde la carga es escasa, esa reducción de riesgo vale más que los quince minutos.

El cálculo se invierte en viajes cortos. Por debajo de aproximadamente 250 km, donde no se necesita una parada de ninguna manera, conducir más despacio no compra nada más que una llegada más tardía.

Qué más mueve la cifra

  • Una baca cuesta más que casi cualquier otra cosa. El área frontal y el flujo perturbado juntos pueden añadir un 20-30% a velocidad de autopista. Un portaequipajes trasero suele ser mucho más económico desde el punto de vista aerodinámico.
  • El frío es el segundo factor más importante. La calefacción del habitáculo consume potencia real, y una batería fría es menos eficiente antes de calentarse.
  • La presión de los neumáticos importa más que el tipo de neumático para la mayoría de las personas, y corregirla no cuesta nada.
  • La carga importa menos de lo esperado en llano y considerablemente más en las cuestas, donde hay que elevarla.
  • El viento en contra es indistinguible de la velocidad en lo que respecta al coche —un viento en contra de 25 km/h a 110 km/h equivale aerodinámicamente a 135 km/h.
¿Cuánta autonomía se pierde a 130 km/h?
Aproximadamente una cuarta parte en comparación con 110 km/h, en un turismo típico. La cifra exacta depende del coeficiente aerodinámico y el área frontal del coche, pero la dirección y la magnitud aproximada son consistentes.
¿Vale la pena conducir más despacio para evitar una parada de carga?
En trayectos lo bastante largos como para necesitar una parada, normalmente sí —y más aún donde los cargadores escasean. En trayectos lo bastante cortos como para no necesitarla, no.
¿Importa realmente tanto una baca?
Sí. Es una de las pocas modificaciones que puede costar más autonomía que un aumento de velocidad de 20 km/h. Quítela cuando no la esté usando.
¿Qué velocidad es la más eficiente?
Para el consumo puro, bastante lenta —entre 60 y 70 km/h para la mayoría de los coches. Para el tiempo de trayecto, el óptimo práctico en un viaje largo por autopista suele estar entre 105 y 115 km/h.
Carretera de peaje alpina que se retuerce entre laderas rocosas bajo un amplio cielo
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

Lectura relacionada

Referencias

Cada cita a continuación enlaza con el registro original revisado por pares en PubMed o a través de DOI. Nada aquí sustituye el consejo médico.

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