The EV Route

Účinnost

Kolik dosahu ubere jízda vyšší rychlostí

Ze všeho, co ovlivňuje dojezd elektromobilu, je rychlost tím největším faktorem, který máte v daný den přímo pod kontrolou — větším než teplota a mnohem větším než cokoli, co můžete udělat s pneumatikami nebo zátěží.

Updated 3 min read 14 citations

Horská silnice stáčející se přes holý alpský svah s vrcholky v pozadí
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Spotřeba v závislosti na rychlosti na dálnici Spotřeba energie na sto kilometrů stoupá z přibližně třinácti a půl kilowatthodiny při sedmdesáti kilometrech za hodinu na zhruba třicet jednu při sto čtyřiceti, přičemž se křivka s rostoucí rychlostí stává stále strmější. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
Jediná páka, kterou máte plně ve svých rukou. Aerodynamický odpor roste s druhou mocninou rychlosti a výkon potřebný k jeho překonání s třetí mocninou. Snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h snižuje spotřebu přibližně o čtvrtinu — což na dlouhé trase často znamená vynechání celého nabíjecího zastavení, čímž se ušetří více času, než kolik ho stojí pomalejší jízda. Reprezentativní pro běžný sedan; absolutní hodnoty se liší podle vozidla, tvar křivky nikoli.

Fyzika ve zkratce

Vozidlu jedoucímu konstantní rychlostí odporují dvě síly: valivý odpor, který je přibližně úměrný rychlosti, a aerodynamický odpor, který je úměrný jejímu druhé mocnině. Protože výkon je síla vynásobená rychlostí, výkon potřebný k prorážení vzduchu roste s třetí mocninou rychlosti. Při rychlostech typických pro dálnici zcela dominuje aerodynamický odpor, a proto se křivka výše stává stále strmější, místo aby zůstala přímková.

Platí to i pro spalovací vozy. U elektromobilu je to viditelnější ze dvou důvodů: chybí volnoběh nebo převody, které by obraz zkreslovaly, a údaj o okamžité spotřebě jej zobrazuje způsobem, jaký ukazatel paliva nikdy neposkytoval.

Aritmetika jízdy

Jde o volbu mezi časem ztraceným pomalejší jízdou a časem ztraceným navíc kvůli nabíjecímu zastavení. Na trase 500 km stojí snížení rychlosti ze 130 na 110 km/h přibližně čtyřicet minut jízdy. Pokud tím odpadne jedno pětadvacetiminutové zastavení, čistá ztráta je patnáct minut — ale odpadá tím i riziko, že bude toto zastavení obsazené, nefunkční nebo na nevhodném místě. Na trasách s málo hustou nabíjecí sítí má snížení tohoto rizika vyšší hodnotu než těch patnáct minut.

Na krátkých cestách se výpočet obrací. Pod přibližně 250 km, kde zastavení není potřeba v žádném případě, přinese pomalejší jízda jen pozdější příjezd.

Co dalšího ovlivňuje toto číslo

  • Střešní box stojí více dojezdu než téměř cokoli jiného. Zvětšená čelní plocha a narušené proudění vzduchu mohou při rychlosti na dálnici společně přidat 20–30 %. Nosič montovaný vzadu je z aerodynamického hlediska obvykle mnohem výhodnější.
  • Chlad je druhým největším faktorem. Vytápění kabiny odebírá reálný výkon a chladná baterie je méně účinná, než se zahřeje.
  • Tlak v pneumatikách má pro většinu lidí větší význam než volba pneumatik a jeho úprava nic nestojí.
  • Zátěž má na rovině menší význam, než by se čekalo, a mnohem větší v kopcích, kde ji musíte zvedat.
  • Protivítr je z hlediska vozu nerozeznatelný od rychlosti — protivítr o síle 25 km/h při jízdě 110 km/h odpovídá aerodynamicky rychlosti 135 km/h.
O kolik dojezdu přijdu při rychlosti 130 km/h?
U typického sedanu přibližně o čtvrtinu ve srovnání s 110 km/h. Přesná hodnota závisí na součiniteli odporu vzduchu a čelní ploše vozu, ale směr i přibližná velikost účinku jsou konzistentní.
Vyplatí se jet pomaleji, abych se vyhnul nabíjecímu zastavení?
Na cestách dostatečně dlouhých na to, aby bylo zastavení nutné, obvykle ano — a tím spíše tam, kde je nabíjecích stanic málo. Na cestách dostatečně krátkých na to, aby zastavení nebylo nutné, ne.
Má střešní box opravdu tak velký význam?
Ano. Je to jedna z mála úprav, která může stát více dojezdu než zvýšení rychlosti o 20 km/h. Když ho nepoužíváte, sundejte ho.
Jaká rychlost je nejúčinnější?
Z hlediska čisté spotřeby poměrně nízká — u většiny vozů kolem 60–70 km/h. Z hlediska času jízdy je praktickým optimem na dlouhé dálniční trase obvykle 105–115 km/h.
Alpská mýtná silnice vinoucí se mezi skalnatými svahy pod širokým nebem
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

Související čtení

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  2. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  3. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  4. Dynamic Electric Vehicle Route Planning via Traffic Flow Prediction and Charging Service Integration Zhang Y, Shen X, Wang Y · Processes · 2026 · Journal article DOI
  5. Resilience-Oriented Predictive Energy Management and Route Adaptation for Long-Distance Electric Vehicles Under Charging Infrastructure and Road Network Uncertainties Khan B, Ullah Z, Gruosso G, et al. · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI
  9. Planning for Medium- and Heavy-Duty Electric Vehicle Charging Infrastructure in Distribution Networks to Support Long-Range Electric Trucks Then J, Agalgaonkar A, Muttaqi K · Energies · 2025 · Journal article DOI
  10. Co-Optimization of Charging Strategies and Route Planning for Variable-Ambient-Temperature Long-Haul Electric Vehicles Based on an Electrochemical–Vehicle Dynamics Model Zhang L, Zhang M, Shan H, et al. · Sustainability · 2025 · Journal article DOI
  11. Optimisation of Electric Vehicle Charging Stations Planning Based on Macro and Micro Perspectives WANG Q, DENG K, YAN J, et al. · Promet - Traffic&Transportation · 2025 · Journal article DOI
  12. Personalised electric vehicle charging stop planning through online estimators Shafipour E, Stein S, Ahipasaoglu S · Autonomous Agents and Multi-Agent Systems · 2024 · Journal article DOI
  13. Electric Vehicle Distribution Route Optimisation and Charging Strategy Considering Dynamic Loads Wu Q, Tian M · Polish Journal of Environmental Studies · 2024 · Journal article DOI
  14. Multi-Objective Electric Vehicle Route and Charging Planning with Contraction Hierarchies Cuchý M, Vokřínek J, Jakob M · Proceedings of the International Conference on Automated Planning and Scheduling · 2024 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original