The EV Route

Effizienz

Wie viel Reichweite verliert man bei höherer Geschwindigkeit

Von allem, was beeinflusst, wie weit ein Elektroauto fährt, ist die Geschwindigkeit das größte, was Sie an diesem Tag direkt kontrollieren können — größer als die Temperatur und weit größer als alles, was Sie über Reifen oder Ladung tun können.

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Bergstraße, die sich über einen kahlen alpinen Hang schlängelt, mit Gipfeln im Hintergrund
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Verbrauch gegen Autobahngeschwindigkeit Der Energieverbrauch pro hundert Kilometer steigt von etwa dreizehneinhalb Kilowattstunden bei siebzig Kilometern pro Stunde auf etwa einunddreißig bei einhundertvierzig, wobei die Kurve steiler wird, je schneller die Geschwindigkeit steigt. 091726340285684112140Steady speed (km/h)kWh per 100 kmConsumptionSweet spot
Der größte Hebel, den Sie kontrollieren können. Der aerodynamische Widerstand steigt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit und die benötigte Leistung, um ihn zu überwinden, mit dem Würfel. Eine Reduzierung von 130 auf 110 km/h senkt den Verbrauch um etwa ein Viertel – was auf einer langen Strecke oft einen gesamten Ladehalt einsparen kann, wodurch mehr Zeit gewonnen wird, als die langsamere Geschwindigkeit kostet. Repräsentativ für eine gängige Limousine; absolute Werte unterscheiden sich je nach Fahrzeug, die Form jedoch nicht.

Die Physik, kurz

Zwei Kräfte wirken auf ein Auto bei konstanter Geschwindigkeit: der Rollwiderstand, der ungefähr proportional zur Geschwindigkeit ist, und der aerodynamische Widerstand, der proportional zum Quadrat davon ist. Da Leistung Kraft mal Geschwindigkeit ist, steigt die benötigte Leistung, um durch die Luft zu drücken, mit der dritten Potenz der Geschwindigkeit. Bei Autobahngeschwindigkeiten dominiert der Widerstand vollständig, weshalb die obige Kurve steiler wird, anstatt gerade zu bleiben.

Das gilt auch für Verbrennungsmotoren. Es ist aus zwei Gründen bei einem Elektroauto sichtbarer: Es gibt kein Leerlaufen oder Getriebe, das das Bild trübt, und die sofortige Verbrauchsanzeige macht es auf eine Weise lesbar, wie es eine Kraftstoffanzeige nie tat.

Die Reisearithmetik

Der Handel besteht zwischen der Zeit, die durch langsameres Fahren verloren geht, und der Zeit, die durch einen zusätzlichen Ladehalt verloren geht. Über 500 km kostet der Wechsel von 130 auf 110 km/h ungefähr vierzig Minuten Fahrzeit. Wenn er einen fünfundzwanzigminütigen Halt entfernt, kostet er netto fünfzehn Minuten — aber er beseitigt auch das Risiko, dass dieser Halt besetzt, defekt oder am falschen Ort ist. Auf Strecken, wo das Laden spärlich ist, ist diese Risikominderung mehr wert als die fünfzehn Minuten.

Die Berechnung kehrt sich bei kurzen Fahrten um. Unter etwa 250 km, wo kein Halt in jedem Fall nötig ist, bringt langsameres Fahren nichts außer einer späteren Ankunft.

Was die Zahl noch beeinflusst

  • Eine Dachbox kostet mehr als fast alles andere. Stirnfläche und gestörte Strömung zusammen können bei Autobahngeschwindigkeit 20-30 % hinzufügen. Ein Heckträger ist aerodynamisch meist deutlich günstiger.
  • Kälte ist der zweitgrößte Faktor. Die Innenraumheizung verbraucht echte Leistung, und ein kalter Akku ist weniger effizient, bevor er sich erwärmt hat.
  • Der Reifendruck ist wichtiger als die Reifenwahl für die meisten Menschen, und ihn zu korrigieren kostet nichts.
  • Zuladung spielt auf der Ebene eine geringere Rolle als erwartet und deutlich mehr in Steigungen, wo man sie anheben muss.
  • Gegenwind ist für das Auto nicht von Geschwindigkeit zu unterscheiden — ein Gegenwind von 25 km/h bei 110 km/h entspricht aerodynamisch 135 km/h.
Wie viel Reichweite verliere ich bei 130 km/h?
Etwa ein Viertel im Vergleich zu 110 km/h, bei einer typischen Limousine. Der genaue Wert hängt vom Luftwiderstandsbeiwert und der Stirnfläche des Autos ab, aber Richtung und ungefähre Größenordnung sind konsistent.
Lohnt es sich, langsamer zu fahren, um einen Ladestopp zu vermeiden?
Auf Fahrten, die lang genug für einen Stopp sind, meist ja — und umso mehr, wenn Ladestationen rar sind. Auf Fahrten, die kurz genug sind, um keinen zu brauchen, nein.
Macht eine Dachbox wirklich so einen großen Unterschied?
Ja. Sie ist eine der wenigen Änderungen, die mehr Reichweite kosten kann als eine Geschwindigkeitserhöhung um 20 km/h. Entfernen Sie sie, wenn sie nicht in Gebrauch ist.
Welche Geschwindigkeit ist am effizientesten?
Für den reinen Verbrauch ziemlich langsam — bei den meisten Autos etwa 60-70 km/h. Für die Fahrzeit liegt das praktische Optimum auf einer langen Autobahnfahrt meist bei 105-115 km/h.
Alpenstraße, die sich zwischen felsigen Hängen unter einem weiten Himmel schlängelt
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons

References

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