The EV Route

Marsruut

Frankfurtist Münchenisse elektriautoga

Umbes 381 km teed ja umbes 4 tundi sõitu. Allpool toodud eelduste kohaselt on see 1 laadimispeatus mõõdukas ilmaga ja 1 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Elektriline sedaan auto pargitud tee ääres Münchenis
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Frankfurtist Münchenisse: kus laadimispeatused asuvad soojades ilmade tingimustes Üle 381 kilomeetri, 1 laadimispeatus, esimene umbes 293 kilomeetri kaugusel täisakust ja iga järgmine 10 kuni 80 protsendi laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 kmFrankfurtMunich0 km381 km1 charging stop
Mõõdukas ilm peatub Frankfurtist → Münchenisse. Esimene etapp 293 km täislaadimisega, seejärel umbes 228 km 10-80% laadimisega. Talvel vajab sama reis 1. Arvutatud allolevast eelduste tabelist, mitte marsruudi mootori põhjal.

Numbrid ja nende allikad

See on aritmeetika reaalses koordinaatsüsteemis, mitte marsruudi tulemus. See ei saa teada mägedest, parvlaevadest, teetöödest või sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega võtke seda kui mõistlikkuse kontrolli, kas reis on ühe- või kolmepeatuse päev, ja kasutage tegelike peatuste jaoks reaalajas plaanijat.

Eeldused, et saaksite oma asendada
EeldusVäärtusMiks
Kasutatav aku65 kWhEsinduslik peavoolu EV
Tarve, mõõdukas20 kWh/100 kmKiirusel, mõõdukas temperatuur
Tarve, külm27 kWh/100 kmKabiini kütmine pluss külm pakend
Laadimise aken10-80%Üle 80% ei ole ooteaeg efektiivne
Saabumise reserv10%Te ei tohiks planeerida tühjana saabumist
Teefaktor× 1,25Teed on pikemad kui otsejooned

Tarbimisnäitajad on saadud reaalse maailma mõõtmise kirjandusest, mitte tüüppädevuse tsüklitest [1][2]. Kui teie auto on efektiivsem või sellel on suurem aku, väheneb peatuste arv. 77 kWh auto, mille tarbimine on 18 kWh/100 km, katab laadimise kohta märgatavalt rohkem maad kui ülaltoodud eeldused.

Suvi ja talv võrreldud Frankfurtist Münchenisse Mõõdukas ilmaga katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja reis vajab 1 peatust; külmumispunktile lähedal katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja reis vajab 1. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
Talvine karistus sellel marsruudil. Tarbimine tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km, mis maksab umbes 59 km ulatust laadimise kohta, ilma et see lisaks sellele vahepeatuse. Tuleb samadest eeldustest; külmad numbrid sisaldavad kabiini kütmist ja külma pakki.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus tõuseb kiirusest ruudus ja energia ületamiseks vajalik võimsus kuubis. Kiiruselt 130 km/h 110 km/h-le langemine eemaldab sageli ühe peatuse, mis säästab rohkem aega kui maksab.
  • Temperatuur. Ülaltoodud talvine näit ei ole pessimistlik — kabiini kütmine ja külm pakend liituvad.
  • Eelsoojendamine. Pakendi soojendamine enne kiiret laadimist parandab oluliselt, kui kiiresti see energiat vastu võtab.
  • Kus te peatute. Laadija, mis asub toidu ja tualeti kõrval, on erinev reis võrreldes ühega valgustamata parklas.
  • Liiklus. Siseriiklikul marsruudil on see tavaliselt suurim muutujate hulk reisiajas.
Rida kõrgeid kiire laadimise poste Prantsuse alpi tee terminalis
Laadijad Fréjus'i tunneli läheduses teenindavad liiklust, mis suundub Itaaliasse. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on Frankfurt Münchenist?
Umbes 381 km maanteed, otsejoone kaugus 305 km. Umbes 4 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusel.
Kui mitu korda pean laadima?
Umbes 1 mõõdukas ilmaga ja 1 talvel, antud eelduste kohaselt. Tõhusam või suure aku mahutavusega auto vajab vähem.
Kas ma saan seda teha peatusteta?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene etapp täisakust katab umbes 293 km mõõdukas ilmaga.
Kas peaksin enne lahkumist laadima 100%-ni?
Esimese etapi jaoks jah — laadite kodus öösel ja ei pea ootama, et laadimise ajal aeg kaotada.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original