The EV Route

Toedieningsweg

Frankfurt-München met de elektrische auto

Ongeveer 381 km rijden en circa 4 uur onderweg. Op basis van de onderstaande aannames betekent dat 1 laadstop bij mild weer en 1 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Elektrische sedan geparkeerd langs de weg in München
AuHaidhausen · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
Frankfurt naar München: waar de laadstops vallen bij mild weer Over 381 kilometer, 1 laadstop, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle batterij, waarna elke volgende laadbeurt van 10 tot 80 procent ongeveer 228 kilometer toevoegt. 1293 kmFrankfurtMunich0 km381 km1 charging stop
Laadstops bij mild weer op Frankfurt → München. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80%-lading. In de winter heeft dezelfde rit 1 nodig. Berekend op basis van de onderstaande aannametabel, niet op basis van een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is rekenwerk op basis van echte coördinaten, geen routeplanningsresultaat. Het houdt geen rekening met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of waar de laadpalen zich daadwerkelijk bevinden — beschouw het dus als een controle op of een rit met één of met drie stops moet worden ingepland, en gebruik voor de daadwerkelijke stops een live routeplanner.

Aannames, zodat u ze door uw eigen waarden kunt vervangen
AannameWaardeWaarom
Bruikbare accucapaciteit65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, gematigde temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koud accupack
Laadvenster10-80%Boven 80% maakt de afnemende laadsnelheid wachten inefficiënt
Aankomstreserve10%U moet niet plannen om met een lege accu aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan hemelsbrede afstanden

De verbruikscijfers zijn afgeleid van praktijkmetingen uit de literatuur in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto efficiënter is, of een grotere accu heeft, daalt het aantal stops. Een auto met een accu van 77 kWh en een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadsessie aanmerkelijk meer afstand af dan bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken op Frankfurt naar München Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de reis 1 stop nodig; bij temperaturen rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en heeft de reis 1 nodig. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadsessie kost, zonder dat dit op deze afstand een extra stop toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de cijfers voor koud weer omvatten cabineverwarming en een koud accupack.

Wat het antwoord daadwerkelijk beïnvloedt

  • Snelheid. De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Van 130 naar 110 km/h gaan, laat vaak een stop vervallen, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. Het winterse cijfer hierboven is geen pessimisme — cabineverwarming en een koud accupack versterken elkaar.
  • Preconditioneren. Het opwarmen van de accu voorafgaand aan snelladen verbetert aanzienlijk hoe snel deze energie opneemt.
  • Waar u stopt. Een laadpaal naast eten en een toilet maakt een andere rit dan een laadpaal op een onverlicht parkeerterrein.
  • Verkeer. Op een binnenlandse route is dit meestal de grootste variabele in de reistijd.
Rij hoge snellaadpalen bij een Frans wegstation in de Alpen
Laadpalen bij de toerit naar de Fréjustunnel bedienen verkeer dat de grens met Italië oversteekt. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Frankfurt naar München?
Ongeveer 381 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 305 km. Circa 4 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik laden?
Ongeveer 1 keer bij mild weer en 1 keer in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een efficiëntere auto of een auto met een grotere batterij heeft er minder nodig.
Kan ik de rit zonder stops afleggen?
Niet op basis van deze aannames. De eerste etappe vanaf een volle accu overbrugt ongeveer 293 km bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe, ja — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original