The EV Route

Manustamisviis

Berliinist Prahasse elektriautoga

Umbes 351 km teed ja ligikaudu 3,7 tundi sõitu. Allolevate eelduste kohaselt tähendab see 1 laadimispeatust soojal ilmal ja 1 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Mägitee, mis kulgeb üle lagendatud alpinõlva, taga tipud
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Berliinist Prahasse: kuhu jäävad laadimispeatused soojal ilmal 351 kilomeetri peale 1 laadimispeatus, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga, iga järgnev 10–80% laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 kmBerlinPrague0 km351 km1 charging stop
Soojal ilmal peatused Berliinist Prahasse. Esimene lõik 293 km täislaengust, seejärel umbes 228 km 10–80% laadimise kohta. Talvel vajab sama sõit 1. Arvutatud allpool oleva eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudimootoriga.

Numbrid ja nende päritolu

See on aritmeetika tegelike koordinaatide põhjal, mitte marsruudimootori tulemus. See ei tea midagi mägedest, praamidest, teetöödest ega sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega käsitle seda kui mõistlikkuse kontrolli, kas reis on üheks või kolmeks peatuseks, ning kasuta tegelike peatuste jaoks reaalajas marsruudiplaneerijat.

Eeldused, mida saad asendada oma omadega
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Kulu, pehme ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Kulu, külm27 kWh/100 kmSalongi soojendus ja külm akupakett
Laadimisvahemik10–80%Üle 80% muudab laadimisvõimsuse langus ootamise ebaefektiivseks
Saabumisvaru10%Ei tasu planeerida saabumist tühja akuga
Teetegur× 1,25Teed on pikemad kui otsejooned

Kulunäitajad on võetud reaalse maailma mõõtmiste kirjandusest, mitte tüübikinnituse tsüklitest [1][2]. Kui teie auto on efektiivsem või suurema akuga, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga auto kulul 18 kWh/100 km katab iga laadimise kohta märgatavalt rohkem vahemaad kui ülaltoodud eeldused.

Suvi ja talv võrdluses: Berliin–Praha Pehmes ilmas katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja reis vajab 1 peatust; külmalähedases ilmas katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja reis vajab 1. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
Talvine energiakadu sellel marsruudil. Kulu tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-le, mis maksab laadimise kohta umbes 59 km sõiduulatust, ilma et see sellel vahemaal lisaks peatuse. Tuletatud samadest eeldustest; külma ilma näitajad hõlmavad salongi soojendust ja külma akupaketti.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruuduga ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubiga. Kiiruse langetamine 130-lt 110 km/h peale eemaldab tihti ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Ülaltoodud talvine näitaja ei ole pessimism — salongi soojendus ja külm akupakett võimendavad teineteist.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märkimisväärselt seda, kui kiiresti see energiat vastu võtab.
  • Kus peatute. Laadija toidukoha ja tualeti kõrval teeb reisi teistsuguseks kui laadija valgustamata parklas.
  • Piir. Pistikustandardid on Euroopas ühtsed; maksmine ei ole.
Kompaktse elektrilise luukpäraga auto esivaade, parkituna kõnniteeäärde
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on Berliin Prahast?
Maanteed pidi umbes 351 km, otsejoonel 281 km. Umbes 3.7 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda peab laadima?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 1 pehmes ilmas ja 1 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saan sõita peatusteta?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab pehmes ilmas umbes 293 km.
Kas peaksin enne teele asumist laadima 100%?
Esimese lõigu jaoks jah — laadite kodus üleöö ja laadimisvõimsuse languse tõttu ei kaotate aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original