The EV Route

Route

Berlijn naar Praag in een elektrische auto

Ruwweg 351 km aan weg en ongeveer 3,7 uur rijden. Op de onderstaande aannames is dat 1 oplaadstop in mild weer en 1 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Bergweg dat zich een kale alpine helling met pieken erachter slingert
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Berlijn naar Praag: waar de oplaadpunten liggen bij mild weer Over 351 kilometer, 1 oplaadpunt, het eerste na ongeveer 293 kilometer van een volle batterij en elke volgende 10 tot 80 procent lading voegt ongeveer 228 kilometer toe. 1293 kmBerlinPrague0 km351 km1 charging stop
Zachte weersomstandigheden stoppen in Berlijn → Praag. Eerste etappe 293 km van vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80% lading. In de winter vereist dezelfde reis 1. Berekend op basis van de aannames in de onderstaande tabel, niet van een routeringsengine.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is rekenkunde op echte coördinaten, geen routeresultaat. Het kan niet weten van bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of waar de laders zich daadwerkelijk bevinden — beschouw het dus als een sanity check of een reis een een-stop of een drie-stop dag is, en gebruik een live planner voor de daadwerkelijke stops.

Aannames, zodat u uw eigen kunt substitueren
AannamesWaardeWaarom
Bruikbare batterij65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelheid op de snelweg, gematigde temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koud pakket
Oplaadvenster10-80%Boven 80% maakt de afname wachten inefficiënt
Aankomstreserve10%U moet niet plannen om leeg aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan rechte lijnen

De verbruikswaarden zijn ontleend aan de literatuur over metingen in de echte wereld in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto efficiënter is, of een grotere batterij heeft, daalt het aantal stops. Een auto van 77 kWh bij 18 kWh/100 km legt merkbaar meer afstand per lading af dan de bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken op Berlijn naar Praag Bij mild weer dekt elke lading ongeveer 228 kilometer en de reis heeft 1 stop nodig; bij bijna vriespunt dekt elke lading ongeveer 169 kilometer en de reis heeft 1 stop nodig. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
De winterboete op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per lading kost zonder een stop toe te voegen op deze afstand. Afgeleid van dezelfde aannames; koude cijfers omvatten cabineverwarming en een koude accu.

Wat verandert daadwerkelijk het antwoord

  • Snelheid. Luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om deze te overwinnen met de derde macht. Van 130 naar 110 km/h rijden verwijdert vaak een stop, wat meer tijd bespaart dan het kost.
  • Temperatuur. De winterwaarde hierboven is geen pessimisme — cabineverwarming en een koud pakket stapelen op.
  • Voorconditionering. Het opwarmen van de batterij voor een snelle lading verbetert aanzienlijk hoe snel deze energie accepteert.
  • Waar u stopt. Een lader naast voedsel en een toilet is een andere reis dan een in een onverlichte parkeerplaats.
  • De grens. Plugstandaarden zijn uniform in heel Europa; betaling niet.
Vooraanzicht van een compacte elektrische hatchback geparkeerd aan de stoeprand
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Berlijn naar Praag?
Ruwweg 351 km over de weg, vanuit een rechte afstand van 281 km. Ongeveer 3,7 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik opladen?
Ongeveer 1 in mild weer en 1 in de winter, op de bovenstaande aannames. Een efficiëntere of grotere batterijauto heeft er minder nodig.
Kan ik het zonder stoppen doen?
Niet op deze aannames. De eerste etappe van een volle batterij dekt ongeveer 293 km bij mild weer.
Moet ik tot 100% opladen voordat ik vertrek?
Voor de eerste etappe, ja — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdsboete voor de afname.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original