The EV Route

Maršrutas

Berlynas į Prahą elektriniu automobiliu

Maždaug 351 km kelio ir apie 3,7 valandos vairavimo. Remiantis žemiau pateiktomis prielaidomis, tai yra 1 įkrovimo sustojimas švelniu oru ir 1 žiemą.

Atnaujinta 2 min. skaitymo 8 citatos

Kalnų kelias, vingiuojantis per pliką alpinę šlaitą su viršukalnėmis už nugaros
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Berlynas į Prahą: kur įkrovimo stotelės yra švelniu oru Per 351 kilometrą, 1 įkrovimo stotelė, pirmoji po maždaug 293 kilometrų nuo pilnos baterijos, o kiekvienas vėlesnis 10 iki 80 procentų įkrovimas prideda apie 228 kilometrus. 1293 kmBerlinPrague0 km351 km1 charging stop
Švelnus oras sustoja Berlynas → Praha. Pirmasis etapas 293 km nuo pilno, tada apie 228 km per 10-80% įkrovimą. Žiemą tas pats kelias reikalauja 1. Apskaičiuota pagal žemiau pateiktą prielaidų lentelę, o ne pagal maršruto variklį.

Skaičiai ir jų šaltiniai

Tai yra aritmetika remiantis realiais koordinates, o ne maršruto rezultatas. Jis negali žinoti apie kalnus, keltus, kelio darbus ar kur iš tikrųjų yra įkrovikliai — todėl laikykite tai sveiko proto patikrinimu, ar kelionė yra vieno sustojimo ar trijų sustojimų diena, ir naudokite gyvą planuotoją faktiniams sustojimams.

Prielados, kad galėtumėte pakeisti savo
PrieladaVertėKodėl
Naudojama baterija65 kWhAtstovaujantis pagrindiniam EV
Vartojimas, švelnus20 kWh/100 kmGreitkelio greitis, vidutinė temperatūra
Vartojimas, šaltas27 kWh/100 kmKabinų šildymas plius šaltas paketas
Įkrovimo langas10-80%Virš 80% mažinimas daro laukimą neefektyvų
Atvykimo rezervas10%Neturėtumėte planuoti atvykti tuščiu
Kelio faktorius× 1,25Keliai yra ilgesni nei tiesios linijos

Vartojimo skaičiai yra gauti iš realaus pasaulio matavimo literatūros, o ne tipų patvirtinimo ciklų [1][2]. Jei jūsų automobilis yra efektyvesnis arba turi didesnę bateriją, sustojimų skaičius sumažėja. 77 kWh automobilis, vartojantis 18 kWh/100 km, padengia pastebimai daugiau atstumo per įkrovimą nei nurodytos prielaidos.

Vasaros ir žiemos palyginimas Berlynas - Praha Švelniu oru kiekvienas įkrovimas apima apie 228 kilometrų, o kelionei reikia 1 stotelės; artėjant prie užšalimo kiekvienas įkrovimas apima apie 169 kilometrų, o kelionei reikia 1. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
Žiemos bauda šiuo maršrutu. Vartojimas padidėja nuo 20 iki 27 kWh/100 km, kas kainuoja apie 59 km nuotolio per įkrovimą, neįskaičiuojant sustojimo šiuo atstumu. Gauta iš tų pačių prielaidų; šaltos vertės apima kabinos šildymą ir šaltą paketą.

Kas iš tikrųjų keičia atsakymą

  • Greitis. Pasipriešinimas didėja kvadratu su greičiu, o galia, reikalinga jam įveikti, kubu. Sumažinus greitį nuo 130 iki 110 km/h dažnai pašalinamas sustojimas, kas sutaupo daugiau laiko nei kainuoja.
  • Temperatūra. Aukščiau pateiktas žiemos skaičius nėra pesimizmas — kabinos šildymas ir šaltas paketas sudaro papildomą poveikį.
  • Išankstinis šildymas. Baterijos šildymas prieš greitą įkrovimą žymiai pagerina, kaip greitai ji priima energiją.
  • Kur sustojate. Įkroviklis šalia maisto ir tualeto yra skirtinga kelionė nei vienas tamsiame automobilių stovėjimo aikštelėje.
  • Siena. Kištuko standartai yra vienodi visoje Europoje; mokėjimas nėra.
Kompaktinio elektrinio hečbeko priekinis vaizdas, stovinčio prie šaligatvio
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Dažni klausimai

Kiek toli yra Berlynas iki Prahos?
Maždaug 351 km keliu, iš tiesioginio atstumo 281 km. Apie 3,7 valandos vairavimo realiu vidurkiu.
Kiek kartų man reikės įkrauti?
Apie 1 švelniu oru ir 1 žiemą, remiantis aukščiau pateiktomis prielaidomis. Efektyvesnis arba didesnės talpos automobilis reikalauja mažiau.
Ar galiu tai padaryti nesustodamas?
Ne pagal šias prielaidas. Pirmasis etapas iš pilnos baterijos padengia apie 293 km švelniu oru.
Ar turėčiau įkrauti iki 100% prieš išvykstant?
Pirmam etapui, taip — jūs įkraunate namuose naktį ir nemokate jokios laiko baudos už mažinimą.

Nuorodos

Kiekviena žemiau pateikta citata nuorodo į originalų recenzuotą įrašą PubMed arba per DOI. Nieko čia negalima laikyti medicinine konsultacija.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Šis puslapis buvo automatiškai išverstas iš anglų kalbos. Citatos ir skaičiai nepakitę. Perskaitykite anglų kalbos originalą, jei kas nors skamba keistai. Perskaitykite anglų kalbos originalą