The EV Route

Route

Berlin op Prag an engem elektresche Auto

Ungeféier 351 km Strooss an ongeféier 3,7 Stonnen Fueren. Op den Unerstellungen hei ënnen ass dat 1 Luedstopp bei mëll Wieder an 1 am Wanter.

Aktualiséiert 2 Minutten ze liesen 8 Zitéierungen

Bergstrooss déi iwwer eng eidel alpin Häng geet mat Spëtzen am Hannergrond
Iamthestig · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons
Berlin bis Prag: wou d'Luede fir d'Luede sinn bei mildem Wieder Iwwer 351 Kilometer, 1 Luede-Stopp, den éischten no ongeféier 293 Kilometer vun enger voller Batteri an all weider 10 bis 80 Prozent Ladung addéiert ongeféier 228 Kilometer. 1293 kmBerlinPrague0 km351 km1 charging stop
Mëllwieder hält an Berlin → Prag. Éischt Etapp 293 km voll, dann ongeféier 228 km pro 10-80% Ladung. Am Wanter brauch dës Rees 1. Berechnet aus der Tabelle mat den Angenommenen hei ënnen, net aus engem Routing-Engine.

D'Zuelen, an wou se hierkommen

Dëst ass Arithmetik op realen Koordinaten, net e Routingresultat. Et kann net iwwer Bierger, Fähr, Stroossesarbeiten oder wou d'Luedestationen tatsächlech sinn — also betruecht et als eng Vernunftskontroll ob eng Rees eng eenzege Stopp oder eng dräi-Stopp Dag ass, an benotzt e liewegen Planer fir d'aktuell Stopps.

Unerstëtzungen, fir datt Dir Är eegen substituéiere kënnt
UnerstëtzungWäertFirwat
Benotzbar Batterie65 kWhRepresentativ mainstream EV
Verbrauch, mild20 kWh/100 kmAutobunns-Speed, moderat Temperatur
Verbrauch, kal27 kWh/100 kmKabineheizung plus e kalen Paket
Luedungsfenster10-80%Iwwer 80% mécht d'Taper d'Warten ineffizient
Arrivée Reserve10%Dir sollt net plangen, eidel anzukommen
Strooss Faktor× 1,25Stroossen sinn méi laang wéi Längssträifen

D'Verbrauchszuelen sinn aus der realer Welt Mëssliteratur an net aus Typgeneemegungszyklen [1][2]. Wann Äre Auto méi effizient ass, oder eng méi grouss Batterie huet, fällt d'Zuel vun den Stopps. E 77 kWh Auto bei 18 kWh/100 km deckt bemierkbar méi Strooss pro Luedung wéi d'Unerstëtzungen hei uewen.

Sommer an Wanter verglichen op Berlin bis Prag An der mëller Wieder deckt all Ladung ongeféier 228 Kilometer an d'Rees brauch 1 Stopp; bei bal Frigo deckt all Ladung ongeféier 169 Kilometer an d'Rees brauch 1. 057114171228228169Range per charge (km)11Charging stopsMildNear freezing
D'Wanterstraff op dëser Streck. Den Verbrauch steet vun 20 op 27 kWh/100 km, wat ongeféier 59 km vun der Reichwäit pro Ladung kascht, ouni eng Paus op dëser Distanz derbäi ze addéieren. Ofgeleet aus den selwechte Angenommenen; d'kalte Zuelen enthalen Kabinenheizung an e kalte Pack.

Wat tatsächlech d'Äntwert ännert

  • Speed. D'Zuch steet mat der Quadro vun der Geschwindegkeet an d'Kraaft fir et ze iwwerwannen mat der Kubik. E Fall vun 130 op 110 km/h läscht oft e Stopp, wat méi Zäit spuert wéi et kascht.
  • Temperatur. D'Wanterzuel hei uewen ass net Pessimismus — Kabineheizung an e kalen Paket addéieren.
  • Preconditioning. D'Wäermung vum Paket virun enger séier Luedung verbessert wesentlech wéi séier et Energie akzeptéiert.
  • Wou Dir stoppst. Eng Luedestation nieft Iessen an enger Toilette ass eng aner Rees wéi eng an engem onbelëfteten Parkplaz.
  • D'Grenz. Plugstandards sinn eenheetlech iwwer Europa; d'Zuelung ass et net.
Virdrun vun engem kompakt elektresche Hatchback, deen um Bordstee parkt
Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Heefeg Froen

Wéi wäit ass et vun Berlin op Prag?
Ungeféier 351 km Strooss, vun enger Streck vun 281 km. Ungeféier 3,7 Stonnen Fueren bei engem realistesch Duerchschnëtt.
Wéi oft muss ech lueden?
Ungefähr 1 bei mëll Wieder an 1 am Wanter, op den ugehollene Virsätz hei uewen. En méi effizient oder méi grouss-Batterie Auto brauch manner.
Kann ech et ouni Stopp maachen?
Net op dësen Unerstëtzungen. D'éischt Etapp vun enger voller Batterie deckt ongeféier 293 km bei mildem Wieder.
Sollt ech op 100% lueden ier ech fortgoen?
Fir d'éischt Etapp, jo — Dir lued zu Haus iwwer Nuecht an bezilt keng Zäitstraff fir d'Taper.

Referenzen

All Zitéierungen hei ënnen verlinken op den originale peer-reviewed Record op PubMed oder iwwer DOI. Nichts hei ass e Substitut fir medizinesch Berodung.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Dës Säit gouf automatesch aus dem Englischen iwwersat. D'Zitéierungen an d'Zuelen sinn onverännert. Liesen Sie den englischen Original, wann et komisch liest. Liest den englischen Original