The EV Route

Manustamisviis

Londonist Edinburghi elektriautoga

Umbes 667 km maanteed ja umbes 7 tundi sõitu. Allolevate eelduste kohaselt tähendab see 2 laadimispeatust leebe ilma korral ja 3 talvel.

Updated 2 min read 8 citations

Kiirlaadimisseadmete rida varikatuse all Saksamaa kiirteel asuvas teenindusjaamas
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
London–Edinburgh: kuhu jäävad laadimispeatused leebe ilma korral 667 kilomeetri jooksul 2 laadimispeatust, esimene pärast umbes 293 kilomeetrit täislaetud akuga ja iga järgnev 10–80% laadimine lisab umbes 228 kilomeetrit. 1293 km2521 kmLondonEdinburgh0 km667 km2 charging stops
Leebe ilma peatused marsruudil London → Edinburgh. Esimene lõik täislaetud akuga 293 km, seejärel umbes 228 km iga 10–80% laadimise kohta. Talvel vajab samasugune sõit 3 peatust. Arvutatud allpool oleva eelduste tabeli põhjal, mitte marsruudiplaneerija abil.

Arvud ja nende allikas

See on aritmeetika tegelike koordinaatide põhjal, mitte marsruudiplaneerimise tulemus. See ei tea midagi mägedest, parvlaevadest, teetöödest ega sellest, kus laadijad tegelikult asuvad — seega tuleks seda võtta kui mõistlikkuse kontrolli, kas sõit on ühe- või kolmepeatuseline, ning tegelike peatuste jaoks kasutada reaalajas marsruudiplaneerijat.

Eeldused, mida saab oma andmetega asendada
EeldusVäärtusPõhjus
Kasutatav aku65 kWhTüüpiline levinud elektriauto
Tarbimine, leebe ilm20 kWh/100 kmKiirteekiirus, mõõdukas temperatuur
Tarbimine, külm ilm27 kWh/100 kmSalongi küte ja külm akupakett
Laadimisvahemik10–80%Üle 80% aeglustub laadimine niivõrd, et ootamine on ebaefektiivne
Saabumisvaru10%Ei tasu plaanida saabumist tühja akuga
Teekonnategur× 1,25Teed on pikemad kui otsejooned

Tarbimisnäitajad põhinevad tegelikes tingimustes tehtud mõõtmiste kirjandusel, mitte tüübikinnitustsüklitel [1][2]. Kui teie auto on efektiivsem või selle aku suurem, väheneb peatuste arv. 77 kWh akuga ja tarbimisega 18 kWh/100 km auto läbib iga laadimise kohta märkimisväärselt suurema vahemaa kui ülaltoodud eeldused.

Suvi ja talv võrdluses marsruudil London–Edinburgh Leebe ilma korral katab iga laadimine umbes 228 kilomeetrit ja sõit vajab 2 peatust; nulli ligidal katab iga laadimine umbes 169 kilomeetrit ja sõit vajab 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Talvine karistus sellel marsruudil. Tarbimine tõuseb 20-lt 27 kWh/100 km-le, mis maksab umbes 59 km sõiduulatust laadimise kohta ja lisab 1 peatuse. Tuletatud samade eelduste põhjal; külma ilma näitajad sisaldavad salongi küttet ja külma akupaketti.

Mis tegelikult vastust muudab

  • Kiirus. Õhutakistus kasvab kiiruse ruudus ja selle ületamiseks vajalik võimsus kuubis. Kiiruse langetamine 130-lt 110 km/h-le kõrvaldab tihti ühe peatuse, mis säästab rohkem aega, kui see maksab.
  • Temperatuur. Eespool toodud talvenäitaja ei ole pessimism — salongi küte ja külm akupakett mõjuvad kumuleeruvalt.
  • Eelsoojendus. Aku soojendamine enne kiirlaadimist parandab märkimisväärselt seda, kui kiiresti see energiat vastu võtab.
  • Kus peatute. Laadija toidukoha ja tualeti kõrval tähendab teistsugust sõitu kui laadija valgustamata parklas.
  • Liiklus. Siseriiklikul marsruudil on see tavaliselt suurim muutuja sõiduajas.
Elektriline luukpära tänaval, pildistatud eesmise kolmveerandnurga alt
Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Korduma kippuvad küsimused

Kui kaugel on London Edinburghist?
Maanteed pidi umbes 667 km, otsejoonel 534 km. Umbes 7 tundi sõitu realistliku keskmise kiirusega.
Mitu korda peab laadima?
Ülaltoodud eelduste kohaselt umbes 2 leebe ilma korral ja 3 talvel. Efektiivsem või suurema akuga auto vajab vähem.
Kas saan sõita peatumata?
Nende eelduste kohaselt ei saa. Esimene lõik täislaetud akuga katab leebe ilma korral umbes 293 km.
Kas peaksin enne teele asumist laadima 100%-ni?
Esimese lõigu jaoks jah — laadite kodus üleöö ja laadimiskiiruse vähenemise (taper) tõttu ei kaotate aega.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original