The EV Route

Administration

London til Edinburgh i en elbil

Cirka 667 km ad landevej og omkring 7 timers kørsel. Med forudsætningerne nedenfor betyder det 2 ladestop i mildt vejr og 3 om vinteren.

Updated 2 min read 8 citations

Række af hurtigladere under et tag ved en tysk motorvejsrasteplads
Ralf Lotys (Sicherlich) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons
London til Edinburgh: hvor ladestoppene falder i mildt vejr Over 667 kilometer, 2 ladestop, det første efter omkring 293 kilometer fra et fuldt batteri, og hver efterfølgende opladning fra 10 til 80 procent tilføjer omkring 228 kilometer. 1293 km2521 kmLondonEdinburgh0 km667 km2 charging stops
Stop i mildt vejr på London → Edinburgh. Første etape 293 km fra fuldt batteri, derefter omkring 228 km pr. opladning fra 10-80 %. Om vinteren kræver samme tur 3. Beregnet fra forudsætningstabellen nedenfor, ikke fra en rutemotor.

Tallene, og hvor de kommer fra

Dette er aritmetik på reelle koordinater, ikke et ruteresultat. Det kan ikke tage højde for bjerge, færger, vejarbejde eller hvor laderne reelt befinder sig — så betragt det som en fornuftstjek af, om turen kræver et eller tre stop, og brug en live-planlægger til de faktiske stop.

Forudsætninger, så du kan indsætte dine egne
ForudsætningVærdiHvorfor
Brugbar batterikapacitet65 kWhRepræsentativ mainstream-elbil
Forbrug, mildt20 kWh/100 kmMotorvejshastighed, moderat temperatur
Forbrug, koldt27 kWh/100 kmKabinevarme plus et kuldetillæg
Ladevindue10-80 %Over 80 % gør den aftagende ladehastighed ventetiden ineffektiv
Ankomstreserve10%Du bør ikke planlægge at ankomme med et tomt batteri
Vejfaktor× 1,25Veje er længere end lige linjer

Forbrugstallene er baseret på litteratur om virkelige målinger snarere end typegodkendelsescyklusser [1][2]. Hvis din bil er mere effektiv eller har et større batteri, falder antallet af stop. En bil med 77 kWh ved 18 kWh/100 km kommer markant længere pr. opladning end forudsætningerne ovenfor.

Sommer og vinter sammenlignet på London til Edinburgh I mildt vejr dækker hver opladning omkring 228 kilometer, og turen kræver 2 stop; nær frysepunktet dækker hver opladning omkring 169 kilometer, og turen kræver 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Vinterstraffen på denne rute. Forbruget stiger fra 20 til 27 kWh/100 km, hvilket koster omkring 59 km rækkevidde pr. opladning og tilføjer 1 stop. Udledt af de samme forudsætninger; de kolde tal inkluderer kabinevarme og et kuldetillæg.

Hvad der reelt ændrer svaret

  • Hastighed. Luftmodstanden stiger med kvadratet på hastigheden, og effekten til at overvinde den med kuben. At sænke farten fra 130 til 110 km/t fjerner ofte et stop, hvilket sparer mere tid, end det koster.
  • Temperatur. Vintertallet ovenfor er ikke pessimisme — kabinevarme og et kuldetillæg lægger sig sammen.
  • Forkonditionering. At varme batteripakken op før en lynopladning forbedrer markant, hvor hurtigt den kan tage imod energi.
  • Hvor du stopper. En lader ved siden af mad og et toilet giver en helt anden tur end en i en ubelyst parkeringsplads.
  • Trafik. På en indenlandsk rute er dette normalt den største variabel i køretiden.
Elektrisk hatchback fotograferet fra front-tre-kvart-vinkel på en gade
Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Ofte stillede spørgsmål

Hvor langt er der fra London til Edinburgh?
Cirka 667 km ad landevej, ud fra en luftlinjeafstand på 534 km. Omkring 7 timers kørsel ved et realistisk gennemsnit.
Hvor mange gange skal jeg lade?
Omkring 2 gange i mildt vejr og 3 om vinteren, baseret på forudsætningerne ovenfor. En mere effektiv bil eller en med et større batteri skal lade færre gange.
Kan jeg køre turen uden at stoppe?
Ikke med disse forudsætninger. Den første etape fra et fuldt batteri dækker omkring 293 km i mildt vejr.
Bør jeg lade til 100 % før afgang?
For den første etape, ja — du lader hjemme natten over og betaler ingen tidsmæssig straf for den aftagende ladehastighed mod slutningen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original