The EV Route

Trasa

Dublin do Londýna v elektrickém autě

Zhruba 579 km silnic a přibližně 6,1 hodiny jízdy. Na níže uvedených předpokladech to znamená 2 nabíjecí zastávky v mírném počasí a 3 v zimě.

Updated 2 min read 8 citations

Vlásenkové zatáčky rakouské vysokohorské silnice stoupající po travnatém svahu hory
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons
Dublin do Londýna: kde se nacházejí nabíjecí zastávky za mírného počasí Přes 579 kilometrů, 2 nabíjecí zastávky, první po přibližně 293 kilometrech z plné baterie a každé další nabití z 10 na 80 procent přidává přibližně 228 kilometrů. 1293 km2521 kmDublinLondon0 km579 km2 charging stops
Mírné počasí zastavuje v Dublinu → Londýně. První úsek 293 km z plného nabití, poté přibližně 228 km při 10-80% nabití. V zimě stejná cesta potřebuje 3. Vypočítáno z tabulky předpokladů níže, nikoli z navigačního systému.

Čísla a odkud pocházejí

To je aritmetika na skutečných souřadnicích, ne výsledek trasování. Nemůže vědět o horách, trajektech, silničních pracích nebo o tom, kde se nabíječky skutečně nacházejí — proto to berte jako kontrolu rozumnosti, zda je cesta jednodenní s jednou zastávkou nebo třídenní s třemi zastávkami, a použijte živého plánovače pro skutečné zastávky.

Předpoklady, abyste mohli nahradit vlastní
PředpokladHodnotaProč
Použitelná baterie65 kWhReprezentativní mainstreamový elektromobil
Spotřeba, mírné počasí20 kWh/100 kmRychlost na dálnici, mírná teplota
Spotřeba, chladné počasí27 kWh/100 kmTopení kabiny plus studený balíček
Okno nabíjení10-80%Nad 80% dělá zúžení čekání neefektivním
Rezerva při příjezdu10%Neměli byste plánovat příjezd s prázdnou baterií
Faktor silnice× 1,25Silnice jsou delší než přímé čáry

Čísla spotřeby jsou čerpána z literatury o měření v reálném světě, nikoli z cyklů schválení typu [1][2]. Pokud je vaše auto efektivnější nebo má větší baterii, počet zastávek klesá. Auto s 77 kWh při 18 kWh/100 km pokryje znatelně více vzdálenosti na jedno nabití než uvedené předpoklady.

Srovnání léta a zimy na trase Dublin do Londýna V mírném počasí každé nabití pokrývá přibližně 228 kilometrů a cesta potřebuje 2 zastávky; při blízkém mrazu každé nabití pokrývá přibližně 169 kilometrů a cesta potřebuje 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Zimní penalizace na této trase. Spotřeba vzrůstá z 20 na 27 kWh/100 km, což znamená přibližně 59 km dojezdu na nabití a přidává 1 zastávku. Odvozeno ze stejných předpokladů; studené údaje zahrnují vytápění kabiny a studený balíček.

Co vlastně mění odpověď

  • Rychlost. Odpor roste se čtvercem rychlosti a výkon potřebný k jeho překonání s kubem. Snížení rychlosti z 130 na 110 km/h často odstraní zastávku, což ušetří více času, než kolik stojí.
  • Teplota. Zimní číslo výše není pesimismus — topení kabiny a studený balíček se kumulují.
  • Přednabíjení. Zahřátí baterie před rychlým nabíjením výrazně zlepšuje, jak rychle přijímá energii.
  • Kde zastavíte. Nabíječka vedle jídla a toalety je jiná cesta než jedna na neosvětleném parkovišti.
  • Hranice. Standardy konektorů jsou v celé Evropě jednotné; platba není.
Řada vysokých rychlonabíjecích stanic na francouzském alpském silničním terminálu
Nabíječky na přístupové cestě k tunelu Fréjus slouží k dopravě přecházející do Itálie. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Časté otázky

Jak daleko je Dublin od Londýna?
Přibližně 579 km po silnici, z přímé vzdálenosti 463 km. Přibližně 6,1 hodiny jízdy při realistickém průměru.
Kolikrát budu muset nabíjet?
Asi 2 v mírném počasí a 3 v zimě, na výše uvedených předpokladech. Efektivnější nebo auto s větší baterií potřebuje méně.
Mohu to udělat bez zastavení?
Na těchto předpokladech ne. První úsek z plné baterie pokrývá asi 293 km v mírném počasí.
Měl bych nabíjet na 100% před odjezdem?
Pro první úsek ano — nabíjíte doma přes noc a neplatíte žádný časový postih za zúžení.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original