The EV Route

Rute

Dublin til London i elbil

Cirka 579 km vej og omkring 6,1 timers kørsel. Under de nedenstående forudsætninger er det 2 opladningsstop i mildt vejr og 3 om vinteren.

Updated 2 min read 8 citations

Hårnålesving på en østrigsk høj-alpin vej, der klatrer op ad en græsbevokset bjergside
Arne Müseler · CC BY-SA 3.0 de · Wikimedia Commons
Dublin til London: hvor ladestoppene falder i mildt vejr Over 579 kilometer, 2 ladestop, det første efter cirka 293 kilometer fra et fuldt batteri og hver efterfølgende 10 til 80 procent opladning tilføjer cirka 228 kilometer. 1293 km2521 kmDublinLondon0 km579 km2 charging stops
Mildt vejr stopper i Dublin → London. Første etape 293 km fra fuld, derefter ca. 228 km pr. 10-80% opladning. Om vinteren kræver den samme rejse 3. Beregnet ud fra antagelsestabellen nedenfor, ikke fra en ruteplanlægningsmotor.

Tallene, og hvor de kommer fra

Dette er aritmetik på reelle koordinater, ikke et ruteresultat. Det kan ikke vide noget om bjerge, færger, vejarbejde eller hvor opladerne faktisk er — så behandl det som en sanity check på, om en rejse er en en-stop eller en tre-stop dag, og brug en live planlægger til de faktiske stop.

Antagelser, så du kan erstatte dine egne
AntagelseVærdiHvorfor
Brugbart batteri65 kWhRepræsentativ mainstream EV
Forbrug, mildt20 kWh/100 kmMotorvejs hastighed, moderat temperatur
Forbrug, koldt27 kWh/100 kmKabineopvarmning plus en kold pakke
Opladningsvindue10-80%Over 80% gør ventetiden ineffektiv
Ankomstreserve10%Du bør ikke planlægge at ankomme tom
Vejfaktor× 1,25Veje er længere end lige linjer

Forbrugsfigurerne er hentet fra litteraturen om målinger i den virkelige verden snarere end typegodkendelsescykler [1][2]. Hvis din bil er mere effektiv, eller har et større batteri, falder antallet af stop. En 77 kWh bil ved 18 kWh/100 km dækker mærkbart mere afstand pr. opladning end de ovenstående antagelser.

Sommer og vinter sammenlignet på Dublin til London I mildt vejr dækker hver opladning cirka 228 kilometer, og rejsen kræver 2 stop; nær frysepunktet dækker hver opladning cirka 169 kilometer, og rejsen kræver 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Vinterstraffen på denne rute. Forbruget stiger fra 20 til 27 kWh/100 km, hvilket koster cirka 59 km rækkevidde pr. opladning og tilføjer 1 stop. Afledt fra de samme antagelser; kolde tal inkluderer kabineopvarmning og en kold pakke.

Hvad ændrer faktisk svaret

  • Hastighed. Luftmodstand stiger med kvadratet af hastigheden, og den nødvendige effekt for at overvinde det med kuben. At falde fra 130 til 110 km/t fjerner ofte et stop, hvilket sparer mere tid end det koster.
  • Temperatur. Vintertallet ovenfor er ikke pessimisme — kabineopvarmning og en kold pakke forstærker.
  • Forvarmning. Opvarmning af batteriet før en hurtig opladning forbedrer væsentligt, hvor hurtigt det accepterer energi.
  • Hvor du stopper. En oplader ved siden af mad og toilet er en anden rejse end en i en ubelyst parkeringsplads.
  • Grænsen. Stikstandarder er ensartede i hele Europa; betaling er det ikke.
Række af høje hurtigladestander ved en fransk alpin vejterminal
Ladestationer ved Fréjus-tunnelens tilgang betjener trafik, der krydser ind i Italien. Sebleouf · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons

Ofte stillede spørgsmål

Hvor langt er der fra Dublin til London?
Cirka 579 km ad vej, fra en luftlinjeafstand på 463 km. Omkring 6,1 timers kørsel ved et realistisk gennemsnit.
Hvor mange gange skal jeg oplade?
Cirka 2 i mildt vejr og 3 om vinteren, baseret på de ovenstående antagelser. En mere effektiv eller større-batteri bil har brug for færre.
Kan jeg gøre det uden at stoppe?
Ikke under disse antagelser. Den første etape fra et fuldt batteri dækker omkring 293 km i mildt vejr.
Skal jeg oplade til 100% før jeg tager afsted?
For den første etape, ja — du oplader derhjemme om natten og betaler ingen tidsstraffe for nedtrapningen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original