The EV Route

Toedieningsweg

Kopenhagen naar Oslo in een elektrische auto

Ongeveer 604 km over de weg en circa 6.4 uur rijden. Op basis van de onderstaande aannames zijn dat 2 laadstops bij mild weer en 3 in de winter.

Updated 2 min read 8 citations

Vrijstaand laadstation langs een weg in een Oostenrijks alpendorp
D-Kuru · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Kopenhagen naar Oslo: waar de laadstops vallen bij mild weer Over 604 kilometer, 2 laadstops, de eerste na ongeveer 293 kilometer vanaf een volle accu, waarbij elke volgende laadbeurt van 10 tot 80 procent ongeveer 228 kilometer toevoegt. 1293 km2521 kmCopenhagenOslo0 km604 km2 charging stops
Laadstops bij mild weer op Kopenhagen → Oslo. Eerste etappe 293 km vanaf vol, daarna ongeveer 228 km per 10-80%-lading. In de winter zijn voor dezelfde reis 3 nodig. Berekend op basis van de onderstaande aannametabel, niet met een routeplanner.

De cijfers, en waar ze vandaan komen

Dit is een rekenkundige benadering op basis van echte coördinaten, geen routeplanningsresultaat. Er wordt geen rekening gehouden met bergen, veerboten, wegwerkzaamheden of de werkelijke locatie van laadpunten — beschouw dit dus als een controle of een reis een dag met één stop of drie stops wordt, en gebruik een actuele planner voor de daadwerkelijke stops.

Aannames, zodat u deze door uw eigen waarden kunt vervangen
AannameWaardeWaarom
Bruikbare accucapaciteit65 kWhRepresentatieve mainstream EV
Verbruik, mild20 kWh/100 kmSnelwegsnelheid, matige temperatuur
Verbruik, koud27 kWh/100 kmCabineverwarming plus een koudetoeslag
Laadvenster10-80%Boven 80% maakt de afbouw van de laadsnelheid wachten inefficiënt
Reserve bij aankomst10%Plan niet om met een lege accu aan te komen
Wegfactor× 1,25Wegen zijn langer dan hemelsbrede afstanden

De verbruikscijfers zijn ontleend aan literatuur met praktijkmetingen in plaats van typegoedkeuringscycli [1][2]. Als uw auto zuiniger is, of een grotere accu heeft, daalt het aantal stops. Een auto met een accu van 77 kWh en een verbruik van 18 kWh/100 km legt per laadbeurt aanmerkelijk meer afstand af dan bij de bovenstaande aannames.

Zomer en winter vergeleken op Kopenhagen naar Oslo Bij mild weer legt elke laadbeurt ongeveer 228 kilometer af en heeft de rit 2 stops nodig; rond het vriespunt legt elke laadbeurt ongeveer 169 kilometer af en heeft de rit 3 stops nodig. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
De winterstraf op deze route. Het verbruik stijgt van 20 naar 27 kWh/100 km, wat ongeveer 59 km actieradius per laadbeurt kost en 1 extra stop toevoegt. Afgeleid van dezelfde aannames; de koude cijfers omvatten cabineverwarming en een koudetoeslag.

Wat het antwoord werkelijk verandert

  • Snelheid. De luchtweerstand neemt toe met het kwadraat van de snelheid en het vermogen om die te overwinnen met de derde macht. Een verlaging van 130 naar 110 km/u schrapt vaak een stop, wat meer tijd oplevert dan het kost.
  • Temperatuur. Het winterscijfer hierboven is geen pessimisme — cabineverwarming en een koudetoeslag versterken elkaar.
  • Voorconditioneren. Het opwarmen van de accu vóór een snellaadbeurt verbetert aanzienlijk hoe snel deze energie opneemt.
  • Waar u stopt. Een lader naast eten en een toilet maakt een heel andere reis dan een lader op een onverlichte parkeerplaats.
  • De grens. Stekkerstandaarden zijn overal in Europa gelijk; betalen is dat niet.
Kleine elektrische tweezitter aangesloten op een oplaadpaal langs de stoep in een stad
Straatpalen zoals deze in Stuttgart vormen de ruggengraat van het opladen in de stad. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Veelgestelde vragen

Hoe ver is het van Kopenhagen naar Oslo?
Ongeveer 604 km over de weg, vanaf een hemelsbrede afstand van 483 km. Circa 6.4 uur rijden bij een realistisch gemiddelde.
Hoe vaak moet ik opladen?
Ongeveer 2 keer bij mild weer en 3 keer in de winter, op basis van de bovenstaande aannames. Een zuinigere auto of een auto met een grotere accu heeft er minder nodig.
Kan ik dit zonder te stoppen doen?
Niet op basis van deze aannames. De eerste etappe vanaf een volle accu overbrugt ongeveer 293 km bij mild weer.
Moet ik voor het vertrek opladen tot 100%?
Voor de eerste etappe wel — u laadt 's nachts thuis op en betaalt geen tijdstraf voor de afbouw van het laadvermogen.

References

Every citation below links to the original peer-reviewed record on PubMed or via DOI. Nothing here is a substitute for medical advice.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. An Energy-Aware Predictive Longitudinal Control Framework for ADAS-Equipped Battery Electric Vehicles: Coupling Speed Planning with Regenerative Braking for Range Extension Mehta K · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  8. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI

This page was translated automatically from English. The citations and numbers are unchanged. Read the English original if anything reads oddly. Read the English original