The EV Route

Маршрут

Копенхаген до Осло со електричен автомобил

Приближно 604 км пат и околу 6,4 часа возење. На претпоставките подолу, тоа е 2 полнења во благ временски услови и 3 во зима.

Ажурирано 2 мин читање 8 цитати

Слободна полначка покрај пат во австриско алпско село
D-Kuru · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons
Копенхаген до Осло: каде се наоѓаат станиците за полнење во благото време Преку 604 километри, 2 станици за полнење, првата по околу 293 километри од полна батерија и секое следно полнење од 10 до 80 проценти додава околу 228 километри. 1293 km2521 kmCopenhagenOslo0 km604 km2 charging stops
Блага временска прогноза за патување од Копенхаген до Осло. Првиот дел 293 км од полн, потоа околу 228 км при 10-80% полнење. Во зима, истото патување бара 3. Извлечено од табелата со претпоставки подолу, не од рутерски мотор.

Броевите, и од каде доаѓаат

Ова е аритметика на реални координати, не резултат од маршрутирање. Не може да знае за планини, фериботи, градежни работи или каде всушност се полначите — па третирајте го како проверка на разумноста за тоа дали патувањето е едно-стоп или три-стоп ден, и користете жив планер за реалните станици.

Претпоставки, за да можете да ги замените со своите
ПретпоставкаВредностЗошто
Употреблива батерија65 kWhПредставителен главенstream EV
Потрошувачка, благото време20 kWh/100 кмАвтомобилска брзина, умерена температура
Потрошувачка, студено27 kWh/100 кмЗагревање на кабината плус ладен пакет
Време за полнење10-80%Над 80% намалувањето прави чекањето неефикасно
Резервна енергија при пристигнување10%Не треба да планирате да пристигнете празни
Фактор на патот× 1,25Патиштата се подолги од правите линии

Броевите за потрошувачка се извлечени од литературата за мерење во реалниот свет, а не од циклусите на одобрување на типот [1][2]. Ако вашиот автомобил е поефикасен или има поголема батерија, бројот на полнења опаѓа. Автомобил со 77 kWh на 18 kWh/100 км покрива забележително повеќе терен по полнење од претпоставките погоре.

Лето и зима споредени на Копенхаген до Осло Во благото време, секое полнење покрива околу 228 километри и патувањето бара 2 станици; близу до замрзнување, секое полнење покрива околу 169 километри и патувањето бара 3. 057114171228228169Range per charge (km)23Charging stopsMildNear freezing
Зимската казна на оваа рута. Потрошувачката се зголемува од 20 на 27 kWh/100 км, што чини околу 59 км опсег по полнење и додава 1 застанување. Изведено од истите претпоставки; студените податоци вклучуваат загревање на кабината и ладен пакет.

Што всушност го менува одговорот

  • Брзина. Отпорот расте со квадратот на брзината, а моќта за негово надминување со кубот. Намалувањето од 130 на 110 км/ч често отстранува една полнење, што заштедува повеќе време отколку што чини.
  • Температура. Зимската бројка погоре не е песимизам — загревањето на кабината и ладниот пакет се комбинираат.
  • Предкондиционирање. Загревање на пакетот пред брзо полнење значително го подобрува колку брзо прифаќа енергија.
  • Каде се застанувате. Полначот покрај храна и тоалет е различно патување од едно во неосветлен паркинг.
  • Границата. Стандардите за приклучоци се униформни низ Европа; плаќањето не е.
Мал електричен автомобил за двајца поврзан со полнач на тротоар во градска улица
Полначи на тротоар како овој во Штутгарт се основата на градското полнење. Julian Herzog (Website) · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons

Чести прашања

Колку е далеку Копенхаген до Осло?
Приближно 604 км по пат, од директна растојание од 483 км. Околу 6,4 часа возење при реална просечна брзина.
Колку пати ќе треба да полнам?
Приближно 2 во благото време и 3 во зима, на претпоставките погоре. Повеќе ефикасен или автомобил со поголема батерија потребува помалку.
Можам ли да го направам без да застанувам?
Не на овие претпоставки. Првата нога од цела батерија покрива околу 293 км во благото време.
Дали треба да полнам до 100% пред да тргнам?
За првата нога, да — полните дома преку ноќ и не плаќате време за намалувањето.

Референци

Секое цитирање подолу води до оригиналниот рецензиран запис на PubMed или преку DOI. Ништо од ова не е замена за медицински совет.

  1. Effect of Low Temperature on Electric Vehicle Range Steinstraeter M, Heinrich T, Lienkamp M · World Electric Vehicle Journal · 2021 · Journal article DOI
  2. Effect of Ambient Temperature on Electric Vehicles’ Energy Consumption and Range: Model Definition and Sensitivity Analysis Based on Nissan Leaf Data Iora P, Tribioli L · World Electric Vehicle Journal · 2019 · Journal article DOI
  3. Electric Vehicle Energy Consumption Modelling and Prediction Based on Road Information Wang J, Besselink I, Nijmeijer H · World Electric Vehicle Journal · 2015 · Journal article DOI
  4. Real‑World Energy Consumption Comparison Between a Diesel Vehicle and a Battery‑Electric Vehicle Fike M, Predin A, Roger A · Renewable Energies, Environment and Power Quality Journal · 2026 · Journal article DOI
  5. Analysis of Heating System Impacts on Battery Electric Vehicle Operation at Cold Temperatures Humphries K, Loiselle-Lapointe A · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  6. Revisiting Electric Mobility: How Individual Perceived Value Shapes Battery Electric Vehicle Adoption—Insights into Technophilia, Range Anxiety, and Battery Cost in China Jia H, Zhao H, Uchiyama Y · World Electric Vehicle Journal · 2026 · Journal article DOI
  7. Machine Learning-Based Prediction of Electric Vehicle Energy Consumption Using Real-World Field Data R.Vishnuvardhan, T BanuChandar · Research Digest on Engineering Management and Social Innovations · 2026 · Journal article DOI
  8. Research on Energy Management Strategy for Range-Extended Electric Vehicles Based on Eco-Driving Speed Liu H, Yang K, Sun W, et al. · Applied Sciences · 2025 · Journal article DOI

Оваа страница беше автоматски преведена од англиски. Цитатите и бројките остануваат непроменети. Прочитајте го оригиналот на англиски ако нешто звучи чудно. Прочитајте го оригиналот на англиски